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在做好供給的同時,北京市還加強交通管理,對交通運行進行必要的引導。2011年4月開始,北京市實施了差別化停車費政策,調高了中心城區停車收費標準,引導市民在中心城區多選擇公共交通。北京市交通委數據顯示,停車價格調整以來,路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%,市民出行方式發生積極變化,小客車進入中心城區流量下降12%。
同時,北京市不斷加強交通管理信息化水平建設,目前已基本建成地面公交、軌道交通、綜合樞紐、出租調度、省際客運、高速公路、城市交通等行業企業日常運營管理信息系統,形成了以網站、熱線、手機、車載導航等多種形式爲載體的公衆出行信息服務體系。“十二五”期間北京交通信息化發展將建設完成“一箇中心、三項工程、十八個任務”,帶動全行業基本實現全方位信息化,規劃總投資56億元,公衆出行滿意度將進一步提高。
在提高管理水平、合理引導的同時,北京市沒有放鬆與之配套的城市服務。爲解決市民停車難問題,北京市政府帶頭向市民開放政府大院內的停車場,實行錯時停車,一定程度上緩解了周邊居民停車難。同時,號召更多的企事業單位、居民區、商場等開放停車場,實行錯時停車;對老舊小區的停車場進行改擴建、利用可以利用的土地資源建設臨時停車場。據瞭解,今後5年,北京市計劃至少建設20萬個基本停車位、5萬個公共停車位和3萬個駐車換乘停車位。
北京市還積極開展了“少開一天車”“綠色出行”等活動,通過宣傳引導更多市民選擇綠色出行方式。交通執法部門對於“黑車”,以及出租車拒載、繞路等違法行爲進行嚴厲打擊,以保障市民的出行安全和順利。
通過綜合治理,北京市緩解交通擁堵取得了一定成效。2011年上半年,北京工作日早、晚高峯平均交通指數爲4.5,路網運行速度達每小時24公里以上,整體提高10%;擁堵里程減至115公里,降幅達33%。
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