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□孟娜李凱李寒芳
臺灣的計程車(大陸稱“出租車”)一律漆爲黃色,被人們親切地稱爲“小黃”,而司機則被稱爲“運將”。在臺灣,乘客“打的”比較容易,衛星定位派遣的興起,使乘客還可以隨時打電話叫車。
臺北人呂銀河,以前是巴士司機,60歲退休後開始開計程車,距今已經6年,每天從早8點開到晚8點,週休兩天。他說,政府規定不斷放寬,計程車司機年齡上限已提高到68歲。
他介紹說,在臺灣,要得到計程車牌照的話,需要先考駕駛證,再通過考試獲得計程車執業登記證,然後一般通過車行或計程車合作社拿到牌照,並向車行或合作社繳納每月1000多元(新臺幣,下同,1元人民幣約合4.7元新臺幣)或幾百元不等的管理費。如果車子不是自己的,需要向車行租車,那就要再額外交租車費。開計程車6年,無違規違法行爲,就有資格申請個人牌照,成爲“個人車行”,無需繳納管理費。
臺北出租車司機餘先生回憶說,上世紀70年代,司機向車行購買或租賃計程車時,要交給車行數萬元牌照使用費,每個月還要交給車行額外的管理費。後來交通主管部門開放了“個人車行”和計程車合作社,以改善“靠行”制度的弊端,數萬元的牌照使用費就不用繳納了。
爲了提升計程車服務質量,降低空車率,臺北市公共運輸處規劃在交通據點設置計程車招呼站,至
2010年12月底已經設置173處。而考慮到計程車司機收入不高的現實,從幾年前開始,政府已經將計程車納入大衆公共交通系統,免徵或退還營業稅以及燃料稅。
近年來,臺灣的計程車行業興起了衛星定位派遣。臺灣大學張學孔教授認爲,這是一個很有益的發展方向。對於司機而言可以降低空駛時間、增加客源和收入;從消費者的角度講,乘車更安全和方便了;而政府通過衛星定位派遣的車隊,可以更加確保行業服務質量。
“臺灣大車隊”公司隊管部協理唐立武告訴記者,“臺灣大車隊”其實是司機和乘客之間的一個平臺,也是一個衛星派遣的平臺。每臺車裏裝有一個衛星定位派遣機,將地理座標數值每三分鐘傳送回公司。這種定位系統對司機和乘客的安全都有更多的保障。
此外,乘客在任何地方都可以撥打叫車電話,通過“空中排班”和“即時任務”派送等方法,大車隊會把信息通過車內安裝的衛星派遣機發送給正在乘客附近的幾輛計程車,計程車司機會根據自己的情況選擇是否接受這單生意。車內還設有緊急裝置,若司機遇有人身安全問題,或乘客出現身體不舒服,都可以通過緊急裝置求救。司機有編號,乘客不滿意服務,可以投訴,公司將對司機進行輔導。
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