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10月11日-12日,以“從生產大國到創新強國的跨越”爲主題的2011全球汽車論壇在成都舉行,其中,自主品牌企業華泰汽車審時度勢,定位中高端,比肩合資品牌,搶佔其傳統優勢市場的戰略行爲贏得了與會者的高度關注。
能否變自主品牌在消費者心中“低質低價”的印象,一直是自主品牌向中高端領域進軍前所面對的難題,也是制約相當多的自主品牌不得不困守低端領域的根本原因。
然而華泰卻毫無畏懼——首次涉足轎車領域之時即以B+級轎車B11進軍中高端市場,這正是因爲過去十年取得的優異成績打下了良好的基礎,使華泰有叫板合資品牌的實力。
華泰汽車擁有一支包括70餘名來自美國、意大利、法國、韓國專家在內的近千人的研發團隊,過去十年,華泰在技術發展方面,不僅引入意大利VM高效清潔柴油發動機和德國ZF變速器技術,又相繼從意大利、德國、日本、美國等全球11個國家採購各類尖端設備,打造出生產線自動化率高達97%,平均每46秒就有一臺清潔高效的發動機和變速器下線的具備國際領先水平的清潔型柴油動力總成基地,這無疑爲進軍高端品牌打下了良好的基礎。
然而自主品牌市場形勢在大衆眼裏一直是不容樂觀的,在談及對當前外部市場環境看法時,侯海靖表示:“在低端市場萎縮的同時,在中高端市場上還有廣闊的空間。自主品牌固守低端領域將面臨重重困難,迎難而上,利用過去十年所積累的技術,進軍中高端領域,充分發揮自主品牌所固有的價格優勢,反而有機會闖出一條道路。”
在2010年底由新浪汽車頻道與新華信國際信息諮詢有限公司聯合組織的調查結果顯示:由於價格適中,性價比出色,近七成的受訪者表示將接受高端自主品牌——這也證實了候總的想法。
可以說,進軍中高端領域內部自身條件和外部市場環境兼備,但並不意味着華泰汽車在中高端領域的發展將會一帆風順。對於競爭的殘酷性和激烈性,華泰汽車有着清醒而深刻的認識,和長遠的應對策略。
“目前爲止我們的首要任務還不是研究銷量與產能,我們首先研究的是研發的質量、零部件的質量、製造的質量、銷售服務的質量。要先以優異的產品品質在中高端領域打響口碑、站穩腳跟,然後再謀求進一步的發展。”侯海靖在談及進軍中高端領域時目標清晰。毫無疑問,這種穩紮穩打、步步爲營的發展戰略,對於其他正在嘗試或者打算向中高端領域進軍的自主品牌而言具有寶貴的借鑑意義。
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