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我們一行12人今天奔赴位於河北省涉縣的天津天鐵集團。我們兵分兩路,9人坐4481次綠皮車,3人乘坐天津到涉縣的大巴車。天津到天鐵集團688公里,乘坐綠皮車需要13個多小時,這是目前最慢的客運列車,大巴車需要7個小時。坐綠皮車是體驗,在習慣坐高鐵、動車的時代,看看綠皮車上旅客的生活狀態,看看綠皮車的乘務員的工作狀態,同時通過大巴車的旅客,也看看今天的天鐵人的出行變化。
我們年輕的記者真得很敬業。電臺的女記者王芳曾經來過幾次天鐵,事先未團隊作了大量的聯絡工作;陳彤爲大家買了早餐和午餐。(此列車沒有餐車)北方網的女記者吳宏既要爲網站發消息,還是隨隊的攝影師,抓拍小分隊活動的照片。電視臺記者採訪最麻煩的是設備一大串,有幾十公斤重。王忠、張博文、李明、葉青手裏提着、肩上扛着,還要跑前跑後的拍攝。另外的三名記者高志峯、吳妍妍和趙穎妍是乘坐大巴車的,每人帶着自己的設備上了路。
坐綠皮車讓人感觸頗多。這個車所以慢,一是車速慢,估計最快時時速不超過70公里,再有就是停的佔多,大概一路有27個站要停,還有就是經常爲沿線的動車、直快、特快、普快避讓,全程下來平均時速達約50多公里,這與當下時速350公里的高鐵的感覺差了一個時代。但是這列車的乘客並不少,在天津站幾乎是滿員,春運高峯時,超員能達到100%。今天,這裏的旅客大多數是短途的旅客,哪一站都有上上下下的旅客。漸漸的是下得多上的少,過了石家莊制有一半的人了,過了邯鄲所剩無幾,每節車廂都不超過十個人。還有就是車票的價格低得驚人,從天津到鐵廠688公里,票價只有46元。列車長說,這肯定是賠錢的線路,但是農民需要、低收入的人需要,我們必須開,還要服務好。列車原來是有餐車的,但這麼多短途的旅客、低收入的旅客,極少吃餐車的飯,所以就把餐車去掉了。在我們埋怨鐵路的時候,我們也看到他們作爲企業,確實實在在地承擔了很多爲中國百姓的公共服務。
讓我們感動的還有這趟列車的乘務員。由於綠皮車的硬件條件比較差,差到什麼程度?夏天沒有空調,冬天取暖靠每節車廂燒小鍋爐。列車員要差不多2小時一次的掃地擦地板,保持車廂的清潔,還要爲旅客送開水。這是航空水平的高鐵乘務員不需要做的。高鐵的乘務員向空姐一樣的裝束和亭亭玉立,但這裏沒有。這裏的乘務員最年輕的48歲了,最大的59歲,已經是當了爺爺的。就是這樣一個集體,每到大站,佩戴綬帶,筆直的站在列車門口,迎接着每位旅客。他們胸前還帶着開展優質服務的標誌,接受旅客的監督。面對這些低收入的旅客,他們依然是尊重和熱情。有一個細節,當旅客上車後,他們幫助旅客把行李按標準擺放在行李架上,當他們踩座椅時,首先點上一塊白布,以免把旅客的座椅踩髒。他們有的在這趟線上跑了二十多年,日復一日的,他們很平凡,也太偉大,他們也是共和國的脊樑。(高克明,天津電視臺副總編輯)
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