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今年以來,車市整體增幅持續放緩成爲一個不爭的事實,由於年初廠家對市場形勢的誤判,造成銷量目標與市場表現的不對稱。因爲市場銷售不利,資金回籠困難,汽車整車生產企業就很有可能將困難轉嫁到配套企業和經銷商。拖欠貨款、壓庫、商務政策惡化等等,已經造成一些經銷商因爲資金週轉不靈陷入困境。如果這一局面遲遲得不到改變,經銷商可能面臨重新洗牌。
早在今年6月,中汽協祕書長董揚就曾表示,整體汽車行業的庫存量已達168.3萬輛,庫存週期超過了60天,經銷商資金週轉捉襟見肘。但時至今日,這一局面並未得到改觀,反而愈演愈烈;而廠家瘋狂地向經銷商壓貨,導致庫存車輛越積越多,有的經銷商估計到年底的庫存週期將接近150天。
據專家估計,年底將有300萬輛產能過剩,按照每輛車6萬元的價格計算,理論上就會有2000億元的資產出現問題。面對殘酷的現實,每一家經銷商都深感寒意。4S店缺乏豐富的融資渠道,資金週轉大部分都依靠銀行貸款,只有四分之一左右是自有資金。資金匱乏是經銷商面臨的普遍問題,4S店通常是根據需求以三個月或者半年時間爲週期向銀行借貸,屆時還不上貸款,經銷商自然意見很大,整車廠與經銷商之間的關係也將變得越來越緊張。
今年以來因車型滯銷而大倒苦水並向廠家提出“抗議”的經銷商比比皆是,而最典型的莫過於不久前發生的一起事件。近期,廣東一家東風悅達起亞經銷商——南海悅亞專營店,因資金鍊斷裂,其老闆在欠債1億多元的情況下“跑路”,至今下落不明。不少經銷商最近準備聯合起來,一起向廠家討說法。
回眸2006年和2008年,中國汽車市場也曾出現過廠商關係緊張的局面,特別是一家名叫新寶鼎的經銷商與長安福特鬧過一場糾紛。因長安福特持續向其壓貨,不堪重負之下將長安福特告上法庭。最終兩敗俱傷:新寶鼎失去了銷售福特品牌汽車的資格;而長安福特的企業形象和品牌形象也大大受損。但在上述兩個時期,中國政府還在大力鼓勵汽車消費,因此,緊張的廠商關係在第二年便隨着市場的放量而逐漸淡化了。
而從今年開始,政策緊縮的信號已經非常明顯。對於“政策市”非常依賴的中國汽車市場來說,也就很難出現之前那樣的爆發式增長,這纔是經銷商最爲擔心的。因此,相比於2006年和2008年中國汽車市場出現的廠商關係緊張的局面,今年的局面或將更爲複雜,廠商之間的關係也將變得更爲嚴峻,不容易化解。
到今年年底,預計在市場和廠家的重壓之下,一些實力較弱的經銷商可能面臨出局或被收購的局面,誰也不希望廠商之間再次上演山西新寶鼎與長安福特那樣的糾紛,但要想徹底解決廠商關係問題,解鈴還需繫鈴人,尤其是整車廠家責無旁貸,應該給經銷商減壓;畢竟,離開了經銷商,整車廠的日子也不會好過。雍君
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