|
||||
本報記者王曉雁丁國鋒
“小朋友們,坐好了,我們馬上就要出發了!”11月25日下午放學時分,已有20年“駕齡”的老司機茅永生,笑呵呵地在車裏檢查了一圈;寬敞的車廂裏,小學生們每人一個座位,正舒舒服服地坐着說笑,聽到就要出發,歡呼聲、笑聲一片。茅永生調整後視鏡,繫上安全帶,啓動發動機,拉起操縱桿,被孩子叫做“大黃蜂”的鮮黃色大巴車慢慢地駛出了江蘇省張家港市旭東學校,後面5輛一模一樣的大巴車緩緩跟上。隨車乘務員則注視着孩子們,並不時地叮囑一二。
“我老家在四川,去年跟爸爸媽媽來到張家港後,才第一次坐上這輛很舒服的校車。”《法制日報》記者坐在四年級學生馬小芳的旁邊,小姑娘剛開始有些怯怯的,但不一會兒就打開了話匣子,她告訴記者:以前在老家,她上下學都要走很遠的僻靜山路,而現在居然每天都有“專車”接送,這讓她父母喜出望外,樂呵了好久,也完全放了心。
這輛讓馬小鳳父母放心的“專車”,誕生於張家港5年前就開始實施的校車公交化改革。2005年末,張家港市政府出資2000多萬元,購置了79輛新車,車身統一塗上鮮豔的黃色,並專門成立了公交一分公司負責學生接送。
市財政和公交公司各承擔50%,學生公交專線接送車在全國率先開通並正式投入運行,凡距離學校3公里以上的學生(包括外來人員子女),上學、放學全部由公交專線車接送。
5年後的今天,張家港的學生公交專線已投入公交車112輛,每年財政補貼達800餘萬元,學生公交專線配備專職駕駛員114名、隨車員102名,營運線路232條、站點827個,覆蓋了市區和全市8個鄉鎮及一個現代農業示範區。
“每輛車都安裝了GPS衛星定位系統,確保車輛在運送學生時的行駛速度每小時不超過40公里,我要一旦開快,總控制室就會立刻發覺,你說我還敢開快車嗎?”送完孩子後,茅永生和記者在車上聊開了。他告訴記者,像他這樣專門接送學生的司機,全部都是甄選上來的駕駛技術過硬、安全意識強的專職駕駛員。出車前、每天下班前都要對車輛進行一次檢查,公司每個月要對駕駛員進行一次安全教育,對車輛進行全面檢測。“而且每學期,教育局的工作人員都要到我們車上來,通過跟車、檢查學生上下車秩序、查乘車工作臺賬來對我們進行考覈,所以我們平時一點都馬虎不得”。
同時,爲實現校車安全運營,政府要求學校嚴格執行“學生乘車六項制度”,包括學生乘車要有專人負責,每月對乘車學生進行安全教育,學生上下車要點名交接,學校行政人員每週須隨車兩次等。
“校車公交化改革屬於張家港市基層平安建設的內容之一,改革5年來,全市沒有發生一起接送車輛超載、超速等交通違法行爲。”11月28日,說起校車安全問題,張家港市委政法委副書記、市綜治辦主任周春峯如數家珍。他告訴記者,如今學生公交專線日接送學生達23124人次,日行駛里程爲9868公里,累計安全行駛已達900餘萬公里;99%的學生及家長認爲公交校車比較安全,對乘車工作的滿意率達到95%以上。
設計理念更人性化、責任主體更明確、管理方式更科學、運行過程更規範——張家港探索的校車公交化發展模式,得到了學生、家長及社會的廣泛認可。
| ||