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天津北方網訊:隨着天氣變冷,選擇乘坐公共交通工具的市民也越來越多。從上週本報熱線電話的統計數字來看,近40%的市民是在反映乘坐交公車時候車時間過長等問題。帶着市民遇到的這些問題,記者進行了實地調查及體驗。
問題一候車大廳裏看不清來車
每個公交總站都特別設立了候車大廳,但乘客們對此並不“感冒”。體育中心站的候車大廳面積寬敞,十分乾淨,可就是等車的人少。乘客李女士說,如果坐到裏面等候,不容易看到是否來車,候車大廳的門一直敞着,屋裏不如陽光下暖和。
記者體驗:來到體育中心站後,記者發現,在候車大廳等候公交車,不僅視線受阻,而且因爲其大門始終敞開,室內的溫度也較低,尤其是在中午的時候,室外陽光下更暖和。
問題二早晨等車等了20多分鐘
上班族都瞭解出行高峯時,路面交通“堵”不堪言。陳先生打來電話抱怨說,他6:45左右到達南樓公交站,足足等了20多分鐘,纔等來他要乘坐的868路公交車。
記者體驗:上週,記者在多個公交站體驗發現,公交車“遲到”情況並不少見。記者在頭班車的時間,選擇了一些距離發車總站兩三站的公交站。從發車時間開始,這幾個公交站,都應該在10分鐘左右即會到達,但體驗中,準點的公交車極少,少則“遲到”五六分鐘,而最長的竟然“遲到”達20分鐘左右。
問題三車上溫度早晨冷晚上熱
“等車就凍了半天,上了車卻還是不暖和”,每天早起坐公交車去上學的小周同學說。而市民劉女士加班後總是於21:30左右乘坐855回家,眼看着車上的乘客都熱得腦門冒汗。
記者體驗:有關公交車上溫度低的問題,記者發現主要集中在早班車上。連續幾天,記者登上約十趟公交早班車,體驗到的溫度幾乎都比較低,與戶外沒什麼太大的差別。司機表示,車上的溫度,他們確實很難控制,因爲經常要開門上下乘客,所以一旦將暖風關掉,車上會很快降溫,爲了保持溫度,也只能長時間開啓暖風,這也導致車上溫度過高的直接原因。
公交縮短髮車間隔控制車廂溫度
據瞭解,本市公交冬運從2011年11月15日開始至2012年2月底結束。而今年冬運期間,本市公交總計配車6155部,比去年增車48部,其中,空調公交車佔一半以上。
從公交集團相關部門記者也瞭解到,隨着冬季的到來,公交冬運也做了相應的調整。早高峯時段,客流量明顯增加,公交部門將根據客流需求及時將市區線百餘條骨幹線的發車間隔縮短1至2分鐘。冬季公交車內的溫度也有要求,在溫度低於12℃時,空調公交車內將開啓暖風。公交師傅們往往要提前半小時上崗,最主要的就是熱車;晚上收車了,還要檢查門窗是否關嚴,以保持車廂內溫度。
遇到大霧、雨雪等惡劣天氣時,公交各運營車隊都會安排專人值班。在降霧天氣的行駛過程中,公交部門要求司機開啓霧燈以及示寬燈。公交集團96196客服熱線將24小時接聽市民諮詢。新報記者王漸見習記者郝穎攝影新報記者吳迪
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