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不是萬不得已,開車的人都不想經過瀋陽北站地區。火車站、長途客運站、公交樞紐及衆多金融等服務機構彙集,讓這一地區不分早晚始終保持着超高的車流量、人流量,交通擁堵狀況着實堪憂。
12月4日,記者從瀋陽市交警支隊北站大隊獲悉:在升級指揮調度系統、延長民警在崗時間的基礎上,街道辦事處、駐區單位等社會力量也將參與到北站地區交通秩序維護工作中來。預計本月中旬,50名義務交通協管員將走上工作崗位。
每小時1.5萬人次穿越北站路
瀋陽北站地區的交通擁堵,有着較爲特殊的形成背景。
在這個只有2.98平方公里的地區,坐落着東北地區最大的鐵路客運站——瀋陽北站,彙集着長途客運樞紐、公交樞紐、高架橋上下口和1個有着6個出入口的環島(惠工廣場),人流量、車流量巨大。同時,北站地區所處的瀋陽金融商貿開發區又集中着金融及服務機構近200家,繁密的業務往來也對這一地區的日常交通環境提出了更高的需求。
交警北站大隊大隊長袁振東介紹,北站路在站前500米範圍內連續有4個信號交叉口,高峯時每小時有300臺公交車在北站路左轉進站,同時惠工廣場、北站路/北京街、北站路/敬賓街3個交叉口的交通飽和度均在0.9以上,高峯時段需要2至3組信號才能進出北站地區。
有資料顯示,北站地區高峯時日車流量可達15萬臺次、日人流量達30萬人次,每小時有1.5萬人次以上在地面穿越北站路。
升級調度系統實現遠調流
隨着瀋陽北站交通樞紐工程的實施,原有的北站客運站和公交樞紐站陸續搬遷,40多條長途客運線路和20多條公交線路移至新站,爲方便乘客,這些新站也選址在北站地區,距離“老站”步行僅需15至20分鐘時間。
而這一搬遷,讓每天在北站地區往返的行人、車輛急劇增多。爲了更高效地調整車流量,目前,北站地區交通指揮調度系統已經完成升級。“升級前,在北站指揮調度室只能看到北站地區自己的交通情況,升級後,可實時查看全市的交通狀況。”袁振東介紹,“皇姑、大東方向有多少車輛往北站地區過來,都能第一時間掌握,根據情況把車輛調流工作前置化。從目前看,系統升級的實際效果已經體現出來了。 ”
讓交通參與者參與“治亂”
無論駕車、騎車、乘車、步行,我們每個人都是交通參與者。爲倡導文明交通、提高交通秩序的管理效果,北站地區正在籌劃推行義務交通協管員制度。
據瞭解,目前交警北站大隊有在編民警67人,交通協勤約70人左右。爲緩解北站地區交通擁堵狀況,交警們已經自覺在每天提前、延後半個多小時上下班,節假日等特殊時期甚至要到凌晨才能下班,但仍不能滿足實際需求。
首批義務交通協管員預計爲50人,他們來自街道辦事處和各個駐區單位,將以類似“門前三包”的形式,在一定程度上協助交通秩序維護工作。上崗前,交警方面將對這些義務交通協管員進行專門培訓。在輔助維持交通秩序的同時,也爲普通交通參與者調換角色、體驗交通管理創造了機會,藉此提高社會的文明交通意識。 □本報記者/金曉玲
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