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天津北方網訊:日前,新海河大橋正式通車,成爲濱海新區標誌性建築。作爲特大型橋樑,新海河大橋橋樑結構複雜,並以貨運交通爲主,結構安全性能尤爲重要。昨天,市政設計院的相關負責人接受採訪時,詳細介紹了新海河大橋的抗風安全及抗震安全兩大設計亮點。
-抗風
市政設計院濱海研究所設計的新海河大橋工程是海濱大道全線控制性關鍵工程,位於海河入海口的新港船閘和防潮閘內側,老海河大橋東側。橋樑起點位於海河南岸原海河大橋收費站處,終止於新港二號路,與城區段高架橋相接,橋樑全長2030米,寬22米,設計速度爲80公里/時,與老海河大橋組成雙向八車道。新海河大橋跨越海河處採用主跨跨徑310米雙索麪混合樑獨塔斜拉橋,主跨爲鋼箱梁結構,邊跨爲預應力混凝土箱梁,樑高3米。165米高的鑽石型主塔採用鋼筋混凝土結構。
大橋位於我國暖溫帶半溼潤大陸型季風區,瀕臨渤海,受季風環流的影響很大。由於老海河大橋與新海河大橋鋼箱梁結構均輕而柔,對風的作用十分敏感;同時,由於兩橋主樑淨距僅爲11.33米,相互間的顯著氣動干擾效應會對兩橋的顫振穩定性、渦激共振性能、主樑斷面靜力三分力系數等氣動性能產生不利影響,國內外對於此類完全獨立的平行雙斜拉橋氣動性能相互干擾的研究尚不多見。項目組對原橋和新橋採取了合理的風嘴角度、欄杆樣式、拉索阻力器等有效抗風措施,從而保證了兩座橋樑結構的抗風安全及使用舒適性。
-抗震
大橋位於“海河斷裂帶”內,斷裂規模大,活動性相對比較強,各項地震參數較爲不利;同時,主橋結構本身重量大,增加了地震作用強度,使大橋抗震能力面臨嚴峻的考驗。
目前,國內外現有的絕大多數橋樑工程抗震設計規範只適應於跨度在150米範圍的普通橋樑,超過適用範圍的大跨度橋樑的抗震設計,則無規範可循。我國公路工程抗震設計規範只適用於主跨不超過150米的樑橋和拱橋。通過抗震性能專題研究,項目組最終採用了半漂浮結構體系,在主樑與主塔間設置具有初始剛度的新型縱向抗震阻尼器,對下部結構進行優化,不但保證了大橋抗震安全,而且對我國大跨度橋樑的抗震研究產生了重要指導意義。記者於海珍
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