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山西靈石,甘肅慶陽,遼寧鳳城,河南濮陽……一連串慘禍發生,校車竟以血染的“風采”不斷霸佔媒體版面。一向尊老愛幼的國人急了眼,以各種形式追問校車的安全,這其中也包括另類的方式。
就有網友在甘肅慶陽慘禍後,第一時間將幼兒園校車被撞成一堆廢鐵的照片,和美國一輛悍馬撞上校車後,悍馬半個車體粉碎、校車安然無恙的照片對比,認爲我們校車的質量太差。“美國校車,卡車撞上去成了廢鐵,校車沒事;中國校車,卡車撞上去,校車成廢鐵,卡車沒事。”網友的評論與其說是調侃,不如說是無奈的唏噓。
必須得承認,老外的校車的確結實。據說,美國校車的每一個零件,都具有遠高於普通車輛的安全性能,前後的防撞樑使得一切“追尾”事件都以“自殘”告終,擡高的底盤和油箱兩側將近4釐米的鋼板,避免了撞車後發生漏油爆炸的狀況。“9·11”後校車上還配備了防爆系統,以武裝到牙齒的態度保護着孩子們上下學的安全。
曾經,美國明尼蘇達州一座橋樑正值交通高峯期坍塌,包括一輛校車在內的60輛汽車掉進水中,其他車上傷亡嚴重,但校車上只有幾個孩子受了輕微傷。那個習慣板着臉皺着眉說實話的央視主持人白巖鬆,在節目中談到美國的校車時就說,這纔是真正的校車,並不是所有接送孩子的車輛都叫校車,那是對校車的侮辱。
偏偏我們實際運行中的絕大多數校車,就在侮辱着校車。據報道,很多的校車,往往只是學校隨意逮住一輛就當校車用,甚至有的竟是用報廢車來運學生。這也就難怪,甘肅慶陽一起校車事件,就有21人死亡(其中幼兒19人)43人受傷了。更可怕的是,僅據公安部2009年數據,每年有超過1.8萬名14歲以下兒童死於道路交通事故,兒童因交通事故的死亡率是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍。
每有特大事故發生,有關部門事後的安全大檢查總是聲勢浩大得不得了,這一次當然也不例外。教育部就搞了個調查,結果顯示:目前全國有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中,符合標準的校車2.9萬輛,僅佔10.32%。換句話說,近九成校車是不達標的。校車只有一小部分符合國家標準,但大多數都是由輕客改裝過來。
是中國造不出與老外那樣威猛的像裝甲車一樣的校車嗎?當然不是。我們不僅有生產出安全質量與“裝甲車”有得一拼的校車的能力,而且,還不乏校車的安全標準。據說,我國關於校車的安全標準共有18個,其中包括《專用小學生校車安全技術條件》等4個基本法規,另外還有《客車結構安全要求》等14個引用法規。
難道18個安全標準還管不住一輛校車?現在看來,還真是沒管住,要不然也就不會超過九成濫竽充數的校車該跑還是跑,校車慘案該發還是發了。可以說,這18個所謂的標準,是結結實實地扇了自己18記響亮的耳光。
原因在哪裏?專家的分析是,我們的標準只是一個設計和製造標準,並沒有相應的管理法規來規定,誰來買這種校車,誰來營運,誰來監管,不使用這種校車會有什麼後果。因此,“山寨校車”依然橫行。
這樣的安全標準,別說是18個,就是180個也是一紙空文,這是最要命的事。據說,《校車安全條例》的制訂已經納入議事日程。但願,這回別又是有人說沒人管的文字遊戲。否則,就不僅是侮辱校車,而是侮辱生命了。(作者:高德起)
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