共計153人在民用航空事故中遇難

　　據新華社電2002年至2011年間，共計153人在美國民用航空事故中遇難，成爲遇難人數最少的10年。

　　美聯社1月1日發佈空難數據，分析飛機安全性提高原因。

　　過去10年，美國民航安全性改善取得非凡成績：數據顯示，每1億名民航乘客中，只有兩人死於空難。而之前的10年間，死亡率要10倍於此。

　　美國民航業剛起步期間即1962年至1971年間死亡風險最高，1696人死亡，相當於每1億名乘客中133人死亡。

　　2011年全球507人死於空難

　　就全球而言，2011年的空難死亡人數在過去10年間屬“第二少”。美國飛行安全基金會的數據顯示，2011年共計507人死於空難。2004年，共323人死於空難，是這10年中最少的一年。

　　雖然飛機非絕對安全，但比機動車等交通工具安全性高。每年美國大約3萬人死於機動車事故，死亡率9倍于飛機。因此，去機場路上死亡的可能性比乘飛機死亡的可能性大得多。

　　美聯社發佈的空難數據不包括遭恐怖襲擊事件。

　　除主動改善措施，客觀因素對安全狀況提升的作用不容小覷。美聯社列出運氣爲客觀因素之一。雖然一些安全專家不太認同這種觀點，但根據假設，如果一架類似空中客車A380這種巨型客機出事，恐怕會粉碎整段時期的安全記錄。

　　事實是，過去10年間，美國墜毀客機大都屬於支線航空公司，通常運行小型客機。

　　另外，經濟不景氣可能對民航安全狀況提升有所幫助。飛行安全基金會主席比爾·沃斯說，經濟繁榮時期，航空公司傾向快速發展，這可能意味着安全水準和飛行員水平下降。

　　按他的說法，在那段時期，有些新手尚未做好準備，可能過早被推至一線，新機長沒能長時間接受老機長的“言傳身教”。