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1月7日,鑑於丁書苗涉嫌違法違紀,山西省政協常委會議決定,撤銷她的省政協委員資格。
丁書苗是山西博宥投資管理集團有限公司(下稱博宥集團)董事長,中國扶貧開發協會副會長,身家40多億的她,作爲扶貧名人,形象還被刻成雕塑,全國巡展。
去年1月,丁書苗因捲入鐵道部原部長劉志軍案被調查。
57歲的丁書苗出身于山西晉城,當地一位和她熟識的官員感嘆說,“我曾通過其身邊人,幾次提醒她,別與權力走得太近。中國多少商人走上這條不歸路。”
這名官員說,丁書苗從一個農婦發展到身家幾十億,真是不容易。但她通過依附壟斷權力來獲取利益,終究沒能走多遠。
丁書苗的生意路
●1955年 丁書苗生於山西沁水縣古堆村,家境貧寒,早年喪母。
●上世紀七十年代 割資本主義尾巴的年代,她敢“投機倒把”,去各家收雞蛋,到縣城賣。
●上世紀八十年代初 到“煤都”晉城開了一家餄餎館。結識運煤車司機,丁書苗買車運煤。
●上世紀九十年代初 丁書苗找晉城官員幫忙,開始用火車運煤,並投資車皮。
●上世紀九十年代 與鄭州鐵路局官員建立關係,販賣“車皮計劃”。後因投資自備車虧損。
●2003年 丁書苗到北京,註冊成立公司,年經銷電煤400萬噸。
●2006年成立博宥公司,經介紹結識鐵道部官員,丁書苗中標高鐵項目,公司資產猛增。
●2008年4月 丁書苗開辦高級會所,邀請布萊爾等多國政要,擔任諮詢理事。
●2010年5月 福布斯中國慈善榜,丁書苗以9000萬元捐款名列第六,成爲扶貧名人。
●2011年1月 因捲入劉志軍案,丁書苗接受調查;今年1月,其省政協委員資格被撤銷。
“她韌性十足”
與丁書苗同村的村民說,丁書苗會做人,借給她10元,她會拿出8元搞關係
丁書苗有着中原女人的鮮明特點,“身高超過1.7米,長相憨厚,性格豪爽。”她家境貧寒,早年喪母,由父親一手帶大。
上世紀70年代,丁書苗經人介紹,嫁給王必村的侯晚虎。侯退伍回家,在鄉政府工作。
20歲出頭的丁書苗“膽子大”。在割資本主義尾巴的年代,她敢“投機倒把”。所謂投機倒把,就是丁到各家去收雞蛋,送到縣城賣。丁書苗帶上乾糧,提着雞蛋,一走就是一整天。
“丁大字不識一個,一斤雞蛋2元,一斤半就算不出多少錢,還得問別人。”說起這件往事,王必村的村民忍不住笑了。
村民們說,“丁書苗很會做人,比如去貸款,你貸給她10元,她能拿出8元搞關係。有些人願意跟她打交道。”
丁不甘於農村的日子,改革開放後,便去了晉城,開了家餄餎館———晉城最爲常見的飯店。
運煤發家
丁書苗到“煤都”借來2000元運煤,生意逐漸做大,後投資了40多節自備車車皮
知情人說,丁書苗開的餄餎店,來吃飯的煤車司機很多。丁做生意大方、實在,與這些司機打成一片。
晉城被譽爲生長在煤堆上的城市。上世紀八九十年代,公路運輸是主要的手段。“丁很可能就是在與司機的日常交流中,得知這一行當的利潤可觀。”上述知情人稱。
丁買了一輛車,在卡車司機的帶領下跑起煤炭運輸。
當時,賣煤成本極低,不到10元可以買一車煤,約五六噸。由於運力不足,很多煤被堆在晉城路邊或填滿了水溝,一座座小“煤山”上長出了雜草。甚至在多年後,煤價上漲,人們又把這些廢棄的煤挖出來賣。
吉春河,曾在晉城從事煤炭生意,並在當地擁有煤礦。他說,當時誰能把煤運出去誰就能賺錢。
據他介紹,晉城的煤一般通過河南省轉運出去。太行山路段經常出現如此情形,綿延數公里的運煤車堵得水泄不通。“堵個兩天兩夜也不罕見。”
於是,大量販煤者將目光轉向鐵路。丁書苗也是在上世紀九十年代開始找關係,用火車運煤。
丁書苗在晉城的運煤事業得到兩個人相助,一個是吉春河,另一個是王剛(化名)。王當時是晉城市政府管理煤炭產業的官員。
王剛還記得第一次見丁書苗的情形。“當時,丁來辦公室,說想發煤。讓我找人幫她。她布衣布鞋。她需要的是起家的本錢。我沒法幫她,拒絕了。”
一次、兩次、三次……不管颳風下雨,丁書苗都騎着自行車,去找王剛。進不了辦公室,她就在大門口等。
王剛被打動了,便將煤商吉春河介紹給丁書苗。“我親自爲丁書苗擔保,吉春河借了她2000元起家。”
丁書苗起先與一些鄉鎮和市屬煤炭公司合作發煤,隨後生意越做越大,並投資買下了40多節自備車車皮。
丁書苗開始找吉春河以及其他一些煤商,合作發煤。
“我和丁書苗合作了一個多月。她到我這買煤,然後發往南方。她的資金積累開始豐厚起來。”吉春河說。
“車皮”財富聚散如煙
丁書苗善鑽營,和鄭州鐵路局領導建立關係,獲取“車皮計劃”,再將其販賣牟取暴利
丁書苗在煤炭運輸業裏面,有一項廣爲人知的本事:能拿到“車皮計劃”。
車皮計劃,是計劃經濟時代的產物。一般是由當地的煤炭產銷大戶或礦務局,向上級鐵路局提出申請,需要多少車皮,鐵路局再統一上報鐵道部。最後鐵道部批下來指標,鐵路局再層層劃撥到各個單位。
這一用車指標即被稱爲“車皮計劃”。要向外運貨,必須要有“車皮計劃”。在鐵路運力緊張的時代,“車皮計劃”亦成爲一項緊俏資源。
一位鐵路系統的人士分析說,地方上的鐵路局擁有着分配車皮資源的極大權力,它可以根據鐵路運力,自由裁量用車指標的分配。
晉城沁水縣一位煤炭運輸業內的人士告訴記者,圈裏人都知道,丁書苗在晉城生意做大後,又去了鄭州鐵路局找關係,以獲取車皮計劃。
據這位知情人介紹,丁書苗當時靠借款和貸款,湊了十多萬元,在鄭州住了一兩年,每天去鄭州鐵路局找相關領導。她接觸不到領導,就去接近領導家屬,陪她們說話、購物,熟了之後再接近鐵路局相關領導。
就此,丁書苗做起了販賣“車皮計劃”的生意。她充當中間人,獲得“車皮計劃”後,再轉讓給需要用車皮的客戶。
煤商吉春河說,中間人會從中收取勞務費,一般一個車皮爲兩三百元,運力緊張時,會炒到近萬元。
吉春河認爲,販賣車皮比發煤更划得來,屬於包賺不賠的無本買賣。丁拿到車皮也無非是能吃苦,善走人際關係。
晉城一位與丁書苗相熟的官員告訴記者,由於丁不善於經營,她在自備車上虧了不少。丁書苗投資自備車有幾千萬,靠借款和貸款。“後來還有人跟她打官司追要欠款。”
吉春河記得,丁書苗是在2000年左右離開晉城。在吉的印象中,丁書苗離開晉城時沒賺到多少錢,她在發煤時還曾被人騙過。“煤發過去後,對方不給錢。她損失不小。”
北上10年財富劇增
與鐵路部門一些領導人攀上關係,參與動車輪對生產,兩年內,公司資產從4億多升至45億
晉城官員王剛再次見到丁書苗,是在2008年的北京。
當時他與晉城市領導在北京辦事,領導提出,順道去拜訪一位山西企業家丁羽心。王剛在保利大廈22層見到丁羽心時,吃了一驚,“這不是丁書苗嗎?”
那時,丁書苗已是博宥集團董事長。
到北京後的丁書苗,變的不僅僅是名字。
公開資料顯示,2003年10月9日,丁在北京註冊成立中企煤電工業有限公司(下稱中企煤電),年經銷電煤400萬噸,鐵路運力500大列以上。
2006年1月,丁書苗成立了北京博宥投資有限公司(下稱博宥投資),註冊資金3000萬元。
2007年12月,丁書苗的博宥集團,註冊資金增加到1.2億元。旗下企業包括北京博宥投資等,公司業務開始陸續向高鐵設備、影視投資、廣告傳媒及鐵路建設等諸多領域延伸。
丁書苗的山西金漢德環保設備有限公司(下稱金漢德),順利中標京津鐵路聲屏障工程,並被鐵道部評爲樣板工程。
媒體曾報道,有鐵道部人士表示,金漢德引以爲豪的75萬平方米鐵路隔音牆生產線建設項目,連環評都無法通過。
記者向博宥集團發函求證,未得到回覆。
在一年的時間內,武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵等相關項目,均由金漢德獨攬標權。
隨後,丁書苗又涉足高鐵的動車輪對生產。所謂輪對,就是火車車輪加上一個車軸,將其連接起來,是高速火車的重要部件。
中國鐵道科學研究院一位不願具名的專家表示,在2008年底,國家發改委曾組織專家組,評審企業申報的高速輪對項目。
該專家參與評審。當時申報的企業有馬鞍山鋼鐵公司、太原重工和唐山、山東等幾家民企。這名專家說,有些企業的申報更具可行性。但最後項目由智奇公司中標。而丁書苗所屬公司在智奇公司中佔有股份。
王剛告訴記者,“我們也是後來知道,丁書苗與鐵路部門一些領導人攀上關係。沒有這些,她拿不下工程。”
2010年2月,有媒體披露,丁書苗通過時任北京鐵路局臨汾分局副局長羅金保,結識鐵道部官員。
據媒體報道,博宥集團於2008年初,資產總額爲4.74億元;2010年9月,資產總額已達45億元,其中26.5億元經審計來源不明。