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扶持政策退市,宏觀經濟不振
本報記者楊吟
本報通訊員王錫林趙志浩
前幾個月,大部分經銷商們都沒感受到減輕庫存後的輕鬆,去年12月下旬的車市翹尾也被很多人解讀爲“迴光返照”。
日前,杭州一位豪華車商告訴記者:過去這一年,雖然新車銷售比較紅火,但利潤下降了,潛在客戶的儲備減少了……
剛剛過去的2011車市究竟怎麼樣?昨天,來自杭州國稅局車購稅辦公室的2011杭州新車年報新鮮出爐。
降7.2%,4年來首次負增長
臨近春節,車市滿眼是此起彼伏的賣力促銷。“我們公司最後2個月備了600多輛車,結果賣了一半還不到……”有車商苦笑:“一年中最大的賣車旺季不見了。”
一路高歌猛進的車市在2011年放慢了腳步。昨天,杭州市國稅局車購稅辦公室對本報獨家提供了最新的杭州新車年報:2011年,杭州共增加27萬餘輛新車,繳納了45.71億元車輛購置稅,同比雖然稅額增長17.03%,但新車上牌數減少5.63%。其中杭州城區新車數爲15萬餘輛,同比下降7.2%。
這是2008年以來的首次下降。記者手頭有這樣一組數字:2008年,新車7.6萬輛;2009年,新車11.7萬輛;2010年16萬輛……通過這組數字可以得知,前幾年杭州城區每年的新車都保持在30%以上的速度增長。如此來看,下降7.2%實在是個不小的跟斗。
車市的瘋狂漸行漸遠。
小排量車遭遇低潮
2011年,購置稅優惠、節能惠民補貼等政策的逐步退出或提高門檻,對車市產生的影響不小。在經濟型車市場,東南的主力車型V3菱悅一直獨佔鰲頭。作爲東南汽車的浙江總代理,2011年的最後一個月,浙江康達賣出近1700輛新車,比11月多賣了600輛,但相比2010年12月,還是減少了900多輛。即便如此,東南的日子還算是不錯的,某比亞迪經銷商告訴記者:“我基本上不賣車了。”靠着不錯的人脈,該公司以維修業務支撐起整個公司。有業內人士透露,過去的這一年,小排量車熱潮消退明顯。
“按常規統計,1.6以下排量車型佔新車總量的近45%,由於小排量車購稅優惠政策最後的期限是到2010年12月底,爲了趕上政策末班車,導致2010年12月車市特別火爆,提前消化了很大一部分購買力。”杭州市國稅局車購稅辦公室這樣解釋小排量車低潮起因。
豪車增長後勁不足
金昌汽車集團掌門人朱振東的案頭擺放着一份報表,旗下公司家家利潤飄紅,幾家寶馬店更成爲創利大戶,“金湖總銷量近5000輛;紹興寶順總銷量也有近4000輛。”
在過去的2011年,豪車經銷商成爲不多的完成全年銷量任務的車商羣體。“法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂……2011年,這些超豪車每個月都有新車上牌。”有關部門透露。
在跌跌不休的車市中,只有進口車維持了2位數高增長。有關人士告訴記者,如果不是豪華車的貢獻,全年的負增長將更明顯。
但有識之士也看到了豪車高增長背後的寒意:“豪車的全年業績可以說大部分靠的是上半年。8月以後也開始走下坡路了,房地產調控影響到了很多行業,不少房地產老闆付了定金沒錢買車而來退訂單。”朱振東說,受經濟影響,買大排量豪車就像買白菜的時期已經過去了。
車市剛需仍在
究竟什麼原因導致2011年杭州車市首現負增長,甚至比全國平均表現還差?
在記者採訪中,所有的意見集中於兩點:一是鼓勵政策的退出。有關人士認爲,前兩年的車市猶如被打了一針強心劑,連續出臺了幾項政策鼓勵汽車消費。而2011年,小排量乘用車購置稅優惠、汽車以舊換新和汽車下鄉三個政策全部退出。在國外,刺激汽車市場的財政補貼政策退出的第一年,都會出現汽車銷量環比和同比均下降的局面。
其二,這是宏觀大氣候使然。在杭州市場,近年來最核心的是換車消費而不是新車消費。2011年的經濟形勢明顯影響到消費信心,人們換車激情減退。
對於2012年的車市,業內人士認爲,2012年樓市將持續低迷,股市的走向也難說,車市還將可能是一大亮點。因爲消費者購車的剛性需求還在。2012年整體表現有望好於2011年,只是增長速度不會很快,仍屬於低谷回升。
我們所能看到的是,元旦剛過,衆多車商已經加緊了春節促銷,只求博得一個開門紅。楊吟
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