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激情駕趣“張揚”有度
從空港百得利廣汽豐田4S店瞭解到,自去年聖誕平安夜上市以來,中高級市場重磅車型第七代凱美瑞反響良好,在凱美瑞(普通版)、凱美瑞·駿瑞(運動版)和凱美瑞·尊瑞(混動版)三大車系中,凱美瑞普通版仍然是銷售主力,從該車系的頂配車型2.5Q G-book旗艦版入手,即可體驗第七代凱美瑞的出色操控性能。
動力系統上,暫且不論2.0L發動機繼續搭配4AT變速箱是否會對新凱美瑞的市場競爭力造成一定的影響,至少在高配車型上,該車表現出了足夠的“誠意”。在試駕的這輛2.5Q G-book旗艦版上,原本的“2.4L發動機+5AT變速箱”的組合升級爲“2.5L發動機+6AT變速箱”,動力更加強勁。這款代號爲5AR-FE的2.5L自然吸氣發動機具有雙VVT-i進排氣雙可變氣門正時技術,並新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統,利用可變式進氣管,根據不同轉速可自動調整最佳進氣量,兼顧了動力性能和油耗的表現。該發動機最大功率達到了135千瓦,最大扭矩爲235牛·米,相比老款的2.4L發動機,最大功率提升了10%,最大扭矩提升了5%,而據官方信息顯示,油耗降低可達24%。
試駕過程中,2.5Q G-book旗艦版2.5L發動機的動力給人的感覺非常充沛。當需要加速時,你所需做的就是線性地踩下油門踏板,剩下的交給變速箱就可以了。在全油門狀態時,變速箱則會立即毫不吝嗇地連降兩擋。而在S擋手動模式下,變速箱便會完全聽從你的指令,擋位切換也相當快速。當然,出於對變速箱的保護,當發動機轉速到達紅線之後,變速箱仍然會自動升擋。
豐田的不少車型在儀表盤上都有一個“ECO”的指示燈,以表示節能駕駛模式。在平穩駕駛的過程中,只要稍稍輕點一下油門,該車的“ECO”指示燈就會立刻熄滅,發動機隨即進入一種亢奮的工作狀態,換擋轉速也會由原來的2000轉提高到3000轉左右,加速超車自然不在話下。
此外,第七代凱美瑞的剎車系統延續了日式風格,前段很軟,踩下去並沒有很明顯的感覺,後段力量逐漸加大。這樣的設置還是爲了行駛舒適考慮,但對於習慣德系車風格的人來說,可能還是需要一段時間的適應。
試駕車型:第七代凱美瑞
試駕項目:操控性
高油價時代的來臨讓每一個步入汽車生活的人都不得不面對既要用車又要省錢的難題,購買低油耗車型已是大勢所趨。第九代思域在傳承思域品牌優良基因的基礎上實現升級,通過ECON(智能化綠色駕駛輔助系統)系統將低油耗發揮到了極限。
第九代思域上的節油設計僅僅通過一個簡單的按鈕就能達到省油的效果。這聽起來似乎有些不可思議,但該車的確全系配置了一個這樣的系統,這就是“ECON”系統,該車也成爲本田在我國首款標配節能支持的車型。
進入該車的駕駛艙,只需按下方向盤左側的綠色ECON開關,便自動進入優先控制油耗模式。功能開啓之後,變速箱的擋位自動調節爲低油耗狀態,空調的能耗也會自動進行節能調整。
在行駛過程中,電腦會自動修正油門的踩下幅度,通過控制節氣門及油門踏板的動作變化,由系統主動避免駕駛者過度加速和深踩油門帶來的高能耗,達到降低油耗的目的。同時,車速表框內兩端的顏色顯示將自動對燃油經濟性進行提示,在車輛行駛時會從藍到藍綠、綠色三個階段進行變化,用來表示能耗高低變化,駕駛者無論何時都能看到。這樣一來,既可以幫助駕駛者養成良好的駕駛習慣,同時還可以使車輛保持低油耗狀態,達到節油的目的。
高效節油“弛力”城市
試駕車型:第九代思域試駕項目:油耗
試駕小評:從產品層面來看,凱美瑞一向以來“均衡性”的優秀基因並沒有發生變化。第七代車型沒有直噴渦輪和雙離合這些“噱頭”,動力系統的升級非常實在。
試駕小評:第九代思域將科技化與人性化完美融合,同時又很好地兼顧了環保和低碳的生活理念,堪稱“綠色先鋒”。
本組撰文燕文慧路遙
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