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天津網訊 城市快報記者於春灃除夕夜,千家萬戶圍坐家中,看春晚、迎新年,而在天津西站行車室裏,調度員王盛卻一夜無眠,緊盯眼前的5塊屏幕,隨時準備接聽桌上的電話。作爲列車運行的“大腦”,王盛和同事操控着120輛客貨列車的“來來往往”。每五六分鐘就有一列火車通過,爲了保證列車運行安全、有序,王盛的眼睛始終睜得大大的,忙碌時3小時喝不上一口水。一個班12小時,王盛沒有一分鐘是屬於自己的,這份枯燥、單調的工作,他一干就是18年。
除夕夜,王盛和同事在行車室值班調度
鏡頭1
列車通過13分鐘手嘴不停
1月22日22點55分,天津西站運轉車間行車室,鈴聲響起,王盛迅速拿起電話。
“南倉南信號,客車T63次預告。”上一站的調度員向他“要牌”,即詢問列車是否可通過。
“客車T63次預告,股道關閉。”確認具備接車條件後,王盛向對方“給牌”,即確認列車可正常通過,同時點擊“車務終端系統”,排列列車進路。
“客車T63次23點南倉南信號通過。”上一站報出列車開點。
“客車T63次23點02分19道打點。”王盛通知綜控室廣播員列車員打點,聽取廣播員複誦。
“客車T63次23點02分19道打點。”王盛通過列車無線調度通信設備通知列車司機,聽取複誦。
“客車T63次開過來19道接車。”王盛通知外勤接車。
“客車T63次19道停妥。”聽到外勤彙報後,王盛在“車務終端系統”上記錄下列車到達天津西站的時間。
“客車T63次19道具備發車條件。”外勤向王盛彙報。
“天西普速場,運轉車長報告,客車T63次具備發車條件。”運轉車長向王盛彙報。
“客車T63次19道發車。”確認列車具備發車條件後,排列信號,王盛通知司機。
“天西普速場,客車T63次預告。”王盛向下一站“要牌”。
“客車T63次23點08分通過。”列車駛出,在車務終端系統記錄後,王盛向下一站報告開車時間。
旁白:王盛是天津西站普速場行車室車站值班員,俗稱“調度員”。調度員是列車運行的大腦、“司令官”。火車何時及能否停靠、發車、減速、臨時停車,如何辨別方向、變更到發線路,主要靠調度員把一個個列車調度命令傳達給司機和運轉車長。
不間斷地“要牌”“給牌”,這便是王盛的工作,枯燥而又緊張,這份工作,34歲的王盛已經幹了18年。
鏡頭2
調度運行3小時沒喝一口水
行車室裏,王盛和一位同事並排坐在調度臺前,從22日晚8點到23日早8點,王盛要在這裏工作12個小時。
王盛緊盯着面前不斷變換線條圖形的5塊屏幕,其中4塊屏幕連接的是車務終端系統,屏幕上的圖形數據代表着正開行的列車和即將開行的列車運行圖,還有1塊屏幕連接着鐵路綜合視頻監控平臺。王盛和同事的左右手各一部電話,每隔幾分鐘,電話鈴聲便會響起。
3個小時過去了,王盛沒喝上一口水。
趁列車沒有到來的間隙,記者想上前對王盛進行採訪,被工作人員制止了,“工作時別跟他說話,會分散注意力。”
工作時的王盛不能打電話,不能幹任何與工作無關的事,唯一解除疲勞的方式——喝茶,也因爲怕老上廁所不得不控制。
每隔十幾分鍾,天津西站運轉車間黨支部書記張衡便走進行車室,檢查、幫助王盛的工作。
旁白:“12小時裏,他倆操控着120列客貨列車的運行。”工作人員介紹,天津西站普速場開出客車54對,貨車56對,春運期間又加開了多對臨時客車,五六分鐘就有一列火車通過,旅客和貨物運輸任務很重,作爲一名“大值班員”,除去普速列車的運行控制,王盛還負責京滬高鐵的應急值守,需要應對高鐵可能發生的突發事件,責任重大,1分鐘也不能鬆懈。
工作人員說,調度員在列車運行安全上責任最大,稍有閃失,後果不堪設想。北京鐵路局安全監察室、北京鐵路局運輸處、北京鐵路局天津辦事處安全監察室、天津西站安全監察科、天津西站值班領導……各個部門隨時會對調度工作進行抽查,“安全大於天啊。”
鏡頭3
列車扎堆一頓餃子吃十幾次
除去工作人員,平時任何人都不允許進入調度員工作的行車室。作爲第一個走進這裏、見證他們工作的外人,採訪中,記者只得到一句回覆。“在行車室過了幾個春節了?”趁着沒有列車的間隙記者詢問,王盛眼睛緊盯屏幕回答:“第十次。”
半夜11點,到了吃年夜飯的時候,同事給王盛端來車站煮的餃子。早已習慣在崗位上吃飯的王盛趁沒車時扒上幾口,剛嚥下去,車來了,他趕緊放下筷子,一手接電話,一手拿鼠標。
每天晚上11點到第二天凌晨1點,是天津西站最忙的時候,動車和普速列車扎堆通過,四五分鐘一列車,甚至幾輛列車同時通過。這頓餃子,王盛吃了又放,放了又吃,足足吃了十幾次,熱騰騰的餃子都涼了。
旁白:調度員2人一組,一天白班一天夜班,4天輪一次,從來沒有節假日的概念。春運期間,臨客的增加令他們的工作節奏更快,工作時間也更長,即便輪到大休,也常常不能休息。
由於沒有假日,工作18年了,王盛沒去外地玩過一次。孩子讀小學5年級了,他也從沒管過一天功課。
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