別小看一個彈簧，在很多部件裏都是關係生命安全的配件，比如汽車發動機、汽車離合器，萬一彈簧失靈，事故可大可小。國內很多合資汽車企業就算軸承、小五金等配套早就已經國產化，可就這麼一片小小彈簧一直不敢輕易嘗試國產化。

　　“10年前，我們就開始研發車用彈簧，因爲這塊市場沒有國內彈簧企業涉足，空間巨大。”邵文武說，1997年，公司第一次體會到產品利潤開始下滑，1998年，大衆開始向國內彈簧企業拋來橄欖枝，嘗試彈簧國產化。“當時有好幾家國有企業和我們一起申請，我們是唯一的民營企業，底氣確實不太足。”邵文武說，他都忘記當時一個月要去大衆多少次，設計圖紙改了多少遍，到最後那些國有企業都堅持不下去了，而富春彈簧用堅持換來了良好的回報。

　　“前期磨合了兩三年，終於給了很小一個單子試試我們，這個試驗又是幾年，最後纔開始批量訂單給你。”邵文武說，就像當實習生，一當就是六七年。

　　近幾年，隨着富春彈簧在大衆產品上的廣泛使用，憑着好口碑，小彈簧打進了通用系產品，如今，就連奔馳寶馬也用上了富春的彈簧替代進口。

　　彈簧雖小，利潤可不小。有的彈簧一個也就賣三四元，但用量不小，對質量要求高，利潤比較可觀。“每年全球新增的轎車裏，至少有1500萬輛車用的動力系統用的是我們的彈簧。”

　　“除了國內汽車企業接受了我們的產品，連國外的企業也開始接受我們的產品。”邵文武說，除了美國、德國、日本等發達國家，目前非洲、印度等國家因爲汽車製造發展迅速，需求量大大提高，“我們現在只能滿足需求的20%，等新廠房建成，我們的產能就能得到巨大釋放，現在是憋着難受。”邵文武說，因爲準入門檻比較高，所以現在國內基本無競爭對手，“2011年對我們來說是機遇期，很多企業都放慢了步子，所以也正是拉開距離的好時機。”

　　目前富春彈簧有限公司員工人均產值可達100萬。要知道製造企業，人均50萬產值已經相當不錯了。