中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉近日在某研討會上透露，爲了有效治理交通擁堵，國內一些大城市今年很可能會制定“交通擁堵費”政策。

　　對交通擁堵費的爭論有很多，譬如在公共交通不發達的時候，私家車受限會導致居民出行不便；譬如費用徵收後，能否透明地再利用於城市交通建設，而不只是給人以“增加稅負”的感覺等等。各種意見看似關心的是不同方面，但說到底，都與公平有關。

　　支持收交通擁堵費的人，經常用倫敦與斯德哥爾摩做例子，這兩個城市在幾年前開徵這個費用後，交通流量至少下降了兩成，確實有益。但很多細節不容忽視，不能一體效仿。

　　如倫敦，市內政府機構專用車不在徵收費用的範圍內，可對咱們來說，公車恰恰是交通治理中的一大難題。

　　再如斯德哥爾摩，城市面積170平方公里，而北京這樣的城市，城區面積是它的6倍多，世界上最先開徵擁堵費的新加坡，整個國土面積才約700平方公里，在小城市面積內，私車出行受限的人，可以選擇步行、自行車這樣的方式，那麼對那些不得不在大城市裏穿城而過、無法放棄私家車且面對養車負擔已然頭痛的人而言，擁堵費的徵收是否公平呢？

　　此外，人的生存講究時間價值，有的人爲了節省時間，願意支付擁堵費，因爲他節省時間所得收益會大於支付的費用，但還有很多人是相反的，那麼對後者來說，當他的出行因此被迫改變或被限制時，是否公平呢？

　　現代社會，任何一項政策的出臺，都講究公衆參與、協商。斯德哥爾摩徵收擁堵費，也是經過全民公決的。對於那些想開徵的城市來說，社會羣體很複雜，多考慮不同利益方的意見，再出臺此措施，纔是合理且最有可能去實現公平的。