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車主評說
車主羅賢臻:我是一名繪畫培訓師,很多人說我與衆不同——可能是有點藝術範兒吧。可在我身上,又有與新帕薩特相契合的沉穩特質——因爲我說話慢條斯理,我喜歡守時,我不飆車。
去年5月,帕薩特上市1個月,我果斷下單,買下了這輛心儀已久的車。喜歡姜文的電影,也認識他代言的新帕薩特。第一次看見它,我就深深喜歡上了它。
這是我的第一輛車。開着它,有時在市區裏跑,更多的是用作跑長途。因爲美術招生的關係,我經常跑外省。新帕薩特開得多了,更覺得它是一輛好車。我最喜歡的,首先是它的寬敞——2.8米的軸距,在同級車裏中數一數二;新帕薩特提供了能夠進行雙區恆溫調節的後排自動空調……這一切,都是爲後排乘客設置的。用它去接客戶,我覺得特別有面子。
另外,設計者對全新帕薩特的底盤和懸架系統設置了很多苛刻的要求,比如新的前麥弗遜後多連桿全獨立懸架系統,同時對彈簧、Tenneco減震器等都給予特殊關注,而且輪距也加寬了,這讓我覺得,新帕薩特不僅是輛適合乘坐的車,更是一輛適合駕駛的車。我喜歡油畫,它講究慢工出細活,對每一個細節進行雕琢。從這一點上,新帕薩特的與油畫的理念有異曲同工之妙。
專家點評
杭州中奧汽車資深技師宮孟輝:新款帕薩特外觀改變很大,在滿足商用的基礎上,又增加了幾分時尚感。從內飾看,新帕薩特一改領馭的沉穩,變得時尚動感,也更符合時下的審美需求。
動力及配置上,新帕薩特2.0TSI成爲主流,更新了以1.8T爲主流老領馭的動力設置,讓帕薩特家族的動力更爲充沛。除此之外,新帕薩特添加了大量實用型配置——例如將方向助力系統由機械式改爲電子式,讓車輛操控更靈活。另外,制動力分配、剎車輔助系統、車身穩定控制等系統的運用,也讓新帕薩特在安全性上更有保障。此外,涵蓋了15萬元到35萬元的寬廣價格區間,從1.4T到3.0V6,也讓消費者的選擇有了更大的空間。本報記者趙路
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