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去年校車事故頻發,校車安全、校車立法等問題引人堪憂。隨着政府有關部門、學校、家長等對正規校車及其安全性的需求與日俱增,推動了我國校車等相關配套設施的建設。今年“校車”已被正式列入了總理的政府工作報告,這被視爲中國校車戰略正式啓動的明顯信號。此次兩會,關於校車的各項提案均成爲社會各界廣泛關注的熱點話題之一,期間,全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥帶來的《關於建立健全校車運營法律法規,加快校車融入學生生活的建議》,吸引了衆多媒體的目光。
在建議中,湯玉祥指出,“校車相關法律法規制度還不夠完善”、“購買校車的資金籌措還沒有具體政策指引”、“校車的運營組織還不夠專業和科學”、“校車文化建設和公衆意識有待加強”是校車發展過程中所面臨的四大問題。
湯玉祥介紹說,目前國內的校車市場有着很大的空白,隨着黨和政府對校車的重視,國內校車市場將迅速打開,國內校車市場規模的保守估計約爲50萬~100萬輛。在校車市場即將大規模“井噴”的前夕,他建議:完善校車運營法律法規,是校車發展的當務之急。據瞭解,作爲國內校車生產的龍頭企業,宇通目前在長頭專用校車市場的佔有率高達51%。在過去的一年裏,與廣東、浙江、江蘇、山東、安徽、寧夏、西藏、吉林等省份政府合作,完善了當地的校車配置。
此外,隨着專業校車市場的快速啓動,中國客車業也將面臨重新構建,專業校車公司將伴隨着校車戰略快速成長。湯玉祥特別指出,校車市場運營目前也存在許多問題亟待解決,“誰購買、誰運營、誰管理、誰監督缺乏明確的職責分工和協作機制,各部門之間的協調缺乏政策依據和統籌規劃,一定程度上存在‘無人負責也無人管理’的問題。”
“校車運營的商業模式最終會出現,但是目前仍然不成熟。這次建議呼籲的就是建議政府儘快制定規則、完善制度。”湯玉祥告訴記者。
據悉,《校車安全技術條件》有望在今年“兩會”後正式實施,這一強制性國家標準的出臺將使得執法部門有法可依,強制淘汰不符合國家標準的非專業校車產品,推動專業校車市場的快速發展。
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