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如何判定一款車型性能的好與壞?多數人會選擇參考廠商提供的參數資料,或是諮詢4S店銷售人員,而最直接、最有效的方法還是親自參加試駕活動。這種與新車零距離的接觸,可以讓試駕者親身體驗車型的性能,從而在選車時,更好地做出最適合自己的選擇。
王者新生都市自馭
——試駕東風本田全新CR-V
作爲一款爲都市生活者量身定製的中高端SUV座駕,官方稱全新CR-V在現款CR-V基礎上實現了“全方位提升”,考慮到現款CR-V上市5年在SUV市場一直處於遙遙領先地位,東風Honda顯然對全新CR-V延續輝煌信心十足。而記者則有幸在新車發佈之後進行了“全方位試駕”,率先體驗了全新CR-V帶來的全新駕乘樂趣。
豪華大氣
SUV空間裏的轎車世界
打開全新CR-V的車門,第一感覺是豪華。如果說坐在老款中還能感覺這是一輛SUV,那麼全新CR-V以時尚、科技感的內飾使人恍若置身於中高級轎車之中。
全新CR-V採用自發光設計的3D數字化多層次顯示儀表盤,在中央嵌入圓形液晶顯示器,凸顯立體層次;在採用懸浮式指針設計的速度表的兩側,配置了富於科技感的節能狀態弧線顯示燈,實時提示車輛的瞬間油耗狀態。沿襲Honda經典操控感的三輻黑色真皮方向盤,集多功能快捷鍵、方向盤音響控制、定速巡航系統、智能化多功能顯示系統控制鍵於一身,操控更加方便快捷。
駕乘享受舒適主義的勝利
雖然靜態下的全新CR-V看上去更爲動感,但是當記者坐進駕駛艙,雙手握住方向盤時,縱橫馳騁的內心卻歸於平靜。這是一款舒適主義主導的城市SUV,在躍動的外形下,是媲美中高級轎車的舒適性和豪華感,由此帶來不輸於中高級轎車的駕乘享受。
全新CR-V搭載了重新調校的i-VTEC發動機,在5擋自動變速箱的配合下,動力輸出可圈可點。先進智能的ECON系統,配合全球領先的i-VTEC發動機,實現充沛動力與燃油經濟的完美統一,使全新CR-V率先達到國IV排放水平。
雖然動力充沛,全新CR-V追求的卻是行車穩定性,配備麥弗遜獨立前懸架和雙叉式獨立後懸架,同時引入智慧型斜坡邏輯系統,確保換擋震動的吸收且自動切換適合擋位,保障各種路況下的行車穩定性。
安全升級全方位的呵護
作爲國內唯一一款取得C-NCAP超五星安全的SUV,老款CR-V在安全方面的表現有口皆碑,而全新CR-V在此基礎上再次升級。據介紹,新CR-V全系標配六安全氣囊系統和乘員感知系統(OPDS),配以VSA(車輛穩定性輔助系統)和Motion Adaptive EPS(動態自適應電動助力轉向系統)的雙重保險,再加上G-CON安全設計概念延伸的車身設計,以及HSA坡道起步輔助系統,爲任何路況下的出行都做到全面安全。
另外,雙後座兒童安全座椅固定設備(ISO FIX)和前/後座五席三點式安全帶的設計,更最大程度的保護車內其他乘員的安全。秉承Honda“共存安全”的理念,CR-V不僅考慮乘客,還考慮其他車輛及路上所有人的安全,在車身前部採用了緩解碰撞構造。
悅享輕鬆“寬生活”
——試駕東風日產啓辰D50
作爲全新品牌的首款量產車型,啓辰D50承載着東風日產“讓每一個人都能享受愉悅的高品質汽車生活”的國民車夢想。它爲普通人的汽車夢想而來,是一款滿載溫馨愜意、使生活樂趣輕鬆可及的高品質寬適轎車。在滇東北高原的羅平小城,筆者有幸試駕了啓辰D50,零距離體驗到其大氣、寬適之靜美,高效、安全之韻動。
寬適之悅
領先同級的寬大舒適空間
正式出發之前,我仔細觀察了啓辰D50的外形設計,大氣經典是啓辰D50給我的第一印象。據瞭解,啓辰D50的前排頭部空間及側頭空間分別達到125mm和251mm,即使身高180cm以上,頭部空間仍然十分寬裕,絲毫沒有壓迫感。坐在後排,高達596mm的後排膝部空間,讓人可以輕鬆地翹起二郎腿。強大的空間表現得益於無人可及的空間利用率,啓辰D50有效室內車長達到同級最高的1838.9mm,如此寬適空間,無論駕駛還是乘坐都能得到超越同級別車型的舒適體驗,能夠更好地滿足全家人的需要。
在將啓辰D50的駕駛席座椅調整到最佳位置後,我開始仔細觀察啓辰D50的內飾。可以看出,東風日產在啓辰D50的內飾上下了很大功夫,雖然簡潔,但處處流露出精緻的感覺。啓辰D50的儀表臺設計延續了概念車的“羿”設計理念,大膽採用現代簡約主義內飾的設計風格,奠定了其簡約靈動的內飾基調。特別是其白色照明高對比度3D儀表盤,黑色背景橙色顯示親切易讀,且顯示面積增大超過一倍。瞬時油耗常時顯示以及平均油耗切換顯示,更加直觀、易讀,讓車主在駕駛過程中安心省心。
激情駕馭
源於日產的高效節能動力
啓辰D50的動力性相當不錯,右腳稍微用力就可以感受到動力的反饋,可見啓辰D50的發動機對油門的響應迅速且靈敏。輕踩油門,發動機與整車的配合非常合拍,隨着轉數呈線性上升,力量來得平穩而有力,平順性更加出色。在“地板油”的情況下,轉速錶急劇飆升至5000rpm後便開始回落,當車速達到100km/h時發動機轉數已穩定在了1700rpm左右。
進入彎道,爲了測試啓辰D50的彎道性能,我故意保持了較高的速度,發現懸掛系統的支撐性相當不錯,但又不會特別強硬,可以說是柔中帶剛,讓人感覺既安心又舒適。在駛過一段磚石小徑時,懸掛柔中帶剛的特點再一次得到印證,它會濾掉大部分的震動,讓我不受顛簸之苦,但又能夠傳遞必要的路感,始終保持着良好的貼地性。
啓辰D50帶來的不單是大氣的造型、超大的空間,而且兼顧駕駛樂趣與燃油經濟性的操控性能。它們完美融合在一起,肩負起爲中國普通大衆帶來高品質汽車生活的使命。
見習記者戴雲嶺
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