|
||||
整個二月,從哈爾濱到海口,從上海到西安,和悅“升級限價”成爲了中國車市關注的熱點。30餘項技術改進以及全系6.18-8.78萬元的強力價格規範,令和悅2012系列產品直入6萬元價格區間,成爲當前最具性價比的自主A+車型。這既給消費者帶來了實實在在的實惠,同時也是對江淮乘用車多年來所堅持的品質戰略的延續與深化。
衆所周知,“價格戰”一直以來都是自主品牌提升銷量的天然利器。但隨着原材料價格上漲、國家鼓勵性政策的波動以及外資、合資品牌步步緊逼的下探,對自主品牌而言,“價格戰”的空間及作用已明顯萎縮。這在車市下滑的2011年表現得尤爲明顯。緊抓品質爲核心,實現由“價格”向“價值”的轉換,是擺在衆多自主品牌面前的必由之路。而在這一方面,自品牌成立之日起,就始終高舉“品質JAC”大旗的江淮乘用車無疑具有明顯的先發優勢。從2010年在58家申報企業中脫穎而出,成爲目前唯一榮獲“全國質量獎”的自主品牌汽車企業;到2011年以品質保障聯盟、品質公衆日、品質萬里行奏響“品質三部曲”;再到日前強勢入圍公務車車型目錄,江淮乘用車旗下產品的高品質形象已經深入人心。其主力產品和悅也先後將“CCTV年度緊湊型乘用車”、“C-NCAP五星安全”、“中國芯2011年度十佳發動機”等榮譽收入囊中。在這樣的背景下,和悅逆勢增長,海內、海外全線飄紅自然也是順理成章的事情了。
透過“升級限價”,江淮乘用車與經銷商將不會再對和悅的價格進行頻繁調整,而是更多地專注於產品,通過不斷提升產品的性價比來保持價格的穩定性,從而在消費者心目中建立起誠信、讓利的品牌形象,維護消費者信心,培養品牌忠誠。這與本田汽車多年來所堅守的“穩定售價原則”有着異曲同工之妙。
另一方面,這場聲勢浩大的“升級限價”活動也可以視爲是江淮乘用車對其遍佈全國的龐大的經銷商網絡的一次摸底與動員。
而從更深層次來看,江淮乘用車以“升級限價”的形式在產品,特別是渠道端同時發力,大打“品質牌”。這完全可以視爲是其爲應對引起廣泛熱議,社會高度關注,卻又懸而未決的汽車“三包政策”所做的先期佈局。一旦“汽車三包政策”出臺,或者江淮乘用車推出基於自身的“小三包”政策,這一先期佈局無疑將會發生巨大的功效。
當然,不管未來如何,對目前的消費者而言,“升級限價”所帶來的高品質、低價格無疑是具有極大誘惑力的。在傳統的銷售淡季裏,江淮乘用車以一步好棋,在“後車市爆發時代如何發展”這篇大文章裏留下了寓意深遠而又有無限希望的一筆。