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全國乘用車市場信息聯合會最新發布的統計數據顯示,2011年,國內自主品牌乘用車批發零售同比下降4.2%;而合資企業乘用車批發零售比上年增長了10.6%。“2010年,全國只有5家自主品牌廠商經營業績負增長,到了2011年,卻陡增至14家,超過自主品牌廠商數量的一半。”全國乘用車市場信息聯合會祕書長饒達不無擔心地說,自主品牌汽車企業要尋求新的突破!
三大汽車“老品牌”的集體迴歸無疑是市場突破的期待。中國市場學會品牌管理專業委員會祕書長趙宏大在接受記者採訪時表示,當前無論在市場方面,還是在技術方面,都爲老品牌轎車的復產準備了條件。
就市場而言,過去幾年裏,在政策刺激、消費升級等因素的推動下,我國已成爲全球第一大汽車市場,自主品牌轎車也得到了快速發展,2011年的自主品牌轎車銷量是2006年的3倍。汽車行業專家指出,經過多年的發展和歷練,我國的自主品牌轎車逐漸得到了消費者的認可,市場也開始從追逐洋品牌轉爲認可一批有質量、有品位的自主品牌。
就技術而言,這些年,通過合資或者引進國外先進技術,我國的汽車工業技術水平已經上升到了一個新的臺階,在動力總成及相關技術、汽車安全性相關技術領域,均取得了重大進展,這爲我國打造自主品牌轎車奠定了堅實的基礎。
與此同時,政策對自主品牌汽車的支持也很給力。2009年,《汽車產業調整和振興規劃》中明確提出,從這一年開始,各級政府和公共機構配備、更新公務用車,自主品牌汽車所佔比例不得低於50%。今年2月,工信部發布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》中,公務用車的選用車型涵蓋25家企業的412個款型車輛,且清一色都是國產車。
趙宏大表示,《目錄》中所覆蓋車型均爲自主品牌產品,這說明當下的自主品牌無論從研發能力、製造能力、質控能力以及服務能力等,均得到了國家的認可。“這對自主品牌汽車來說是一個空前利好的消息。”