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上週的一天,我打了一輛的士,是不近的距離。閒着也是閒着,就和司機聊了會兒天。
北京出租車的問題最近社會上討論不少,乘客抱怨打車難、難打車,司機抱怨份兒錢高,生存艱難。
這位司機給我算了一筆賬。不同於有些司機兩人一輛車,人歇車不歇的跑法,他是一個人開一輛車。每天中午12點出門,晚上12點回家,拉滿12個小時,光景好的日子可以拉到500元左右。
就按每天500元算,油錢要花掉約120元,剩下380元。
如果全月無休,月收入就是380×30=11400元。看上去,也是不錯的收入。
但,不可能全月無休,公司每月要求學習的就有兩天,這兩天就去掉了760元。
還有各種開支。每個月要向公司上交份兒錢5200元。扣稅是固定的,公司代繳,每個月各種稅費約50元。
這樣算下來,月收入就只剩下了5390元。
當然,國家對出租車是有補貼的,每個月1300元,加上來,就是6690元。
這也算得上普通收入了。但這是在全月無休,每天跑滿12個小時,客源豐盛的情況下。而在現實中,且不說拉客量無法保證。就算是鐵人,也無法承受這樣的工作強度。
當時是下午4點鐘,他早上10點就出了門,午飯也沒來得及吃,只拉了不到300元。
此外,每天的吃飯喝水各項開支,也不是小數。還有每年的車輛保險,公司只承擔2/3,自己承擔1/3。車輛的保養維護,意外情況下的違章費用、事故維修賠償費用等,七七八八算下來,一年怎麼也得去掉幾千元。而越來越高的油價,也是出租車司機心中的痛。
這位司機說,如果一個月能收入4000元,就已經算很好的收成了。現在國家說每週要休息一天,可哪裏休息得起。
他們只有一個詞:風雨無阻。
而出租車公司呢,司機算了一下。一輛現代伊蘭特手動擋,公司直接到廠裏提車,7萬多元一輛。交到司機手裏,每個月收取5200元份兒錢,扣除各種管理費用,滿打滿算每個月也能收到3500元的淨利潤,這樣的話,不到兩年車子的本錢就回來了,而車輛八年報廢,剩下的六年都是淨利潤。
他很希望能自己有一輛車跑個體出租,可這是國家不允許的。現有極少數是1992年前放開的時候批下來的。除了這些,其他的個體出租都是非法的、國家要求取締的,俗稱“黑車”。
到了目的地,停車交錢的時間裏,就已經有人站在車門口等了。司機問他去哪兒,他說去建國門,司機馬上說去不了,那人只好悻悻地走了。
對出租車來說,拒載是不被允許的,如果被舉報,會被處以罰款。可司機說,現在拒載太常見了,不能不拒載,拉他去趟建國門,十塊錢的活,可一堵就有可能堵上半個小時甚至更長時間,這一上午就白搭進去了。
他有點激動地說,不拒載的那是公交地鐵,你坐去唄。我們也承擔着公共交通的功能,卻沒有得到他們那麼多的補貼。
急切地需要交通工具的乘客,和在生存線上苦苦掙扎的出租車司機,似乎都無法妥協。如何解決這一問題,恐怕需要更多考量。
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