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天津北方網訊:道路標線作爲城市交通指示的重要設施,在安全出行中發揮着不可或缺的重要作用。近日,交管局設施處施畫道線的交警開始忙碌起來。據瞭解,截至5月10日,僅市內六區就有63條道路的各類標誌標線需要重新施畫。
今年46歲的楊俊傑,18歲時就進入交管局設施處跟着師傅學“彈線”(即在正式噴漆施畫道線前,先用標尺和石灰粉對即將施畫的道線進行標註),28年過去了,楊俊傑依然堅守在第一線,唯一不同的是,以前的“學徒”變成了現在的“師傅”。
最講究
設路障防撞墩須放最外側
爲了儘可能地減少畫線施工給出行造成的影響,楊俊傑往常的上班時間都是晚上10點以後。記者最先跟隨楊俊傑來到海光寺至河北路之間的南京路上。爲了保證車輛通行,楊俊傑分3次設置了路障,每次只封閉一條車道。路障設置也有講究,防撞墩必須放在最外側,而後由外向內分別放置施工提示牌、隔離墩、閃燈的工程車等。
最關鍵
“彈線”過程全爲人工操作
設置完路障後,施畫道線的第二步就是“彈線”。楊俊傑告訴記者,“彈線”是整個施工過程中最關鍵、相對最難操作的一步。天津中心城區的道路多走向不正,爲了保證精確性,整個“彈線”過程全部爲人工操作。兩點一線,每兩點之間的距離最多10米,然後再以10米爲單位推進。
天泰路與勤儉橋口的道線施畫一直令楊俊傑難以忘懷。“彎道的道線比較難施畫,因爲不能有夾角,而這個路口是右彎道,但道線需要往左偏。”路口的那段道線約400米,楊俊傑從凌晨2點一直“折騰”到早晨7點。
最困難
新修路面的路口沒參照物
楊俊傑說,施畫道線最難的就是新修路面的擴大路口,因爲這種路口一般沒有中心點和參照物。不久前,十一經路進行重新渠化,2車道變更爲3車道。“圖紙定的是每條車道2.6米寬,但施畫完後,3輛公交車走了一遍才發現車道窄了。實際上,平均每條車道需要2.8米寬。”最終,楊俊傑又帶着同事將施畫好的道線進行了塗改。
最自豪
一年至少施畫上千萬延米
身材瘦高、皮膚黝黑的楊俊傑有點駝背,一旁的同事開玩笑說:“老楊看上去總像要撿錢包似的,其實是畫道線畫出來的,因爲他總是要趴在地上看畫的線直不直。”28年前的學徒,如今已帶了六七撥徒弟。儘管如此,每次道線施畫,楊俊傑仍要親力親爲。同事粗略一算,楊俊傑一年至少要施畫上千萬延米的道線,20多年下來,“他都繞地球走了好幾圈了。”記者張清通訊員楊毅
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