巴基斯坦首都伊斯蘭堡附近20日發生客機墜毀事故，搜尋遇難者工作一直持續到21日早晨，包括118名乘客和9名機組人員，所有遇難者遺體均已找到，並送往巴基斯坦醫學機構進行DNA檢測。失事客機上沒有中國公民。

　　巴基斯坦當局21日已“控制”失事客機所屬航空運營商博雅航空公司的總裁法魯克·博雅，禁止他出國，等待空難調查結果。

　　企業被指有過錯

　　巴基斯坦內政部長拉赫曼·馬利克在客機失事現場說，已把博雅航空總裁法魯克·博雅列入“出境管制名單”，同時對他施加保護性監禁。當局就這起空難啓動刑事調查。這意味着博雅將無法離開巴基斯坦。

　　當天晚些時候，馬利克說，博雅航空“似乎有過錯，因爲它購置一架非常舊的客機”。“如果這家航空企業沒有錢，那不意味着就可以買一架機齡已有30年或更舊的飛機，就像是買一輛黃包車，然後開設航空公司。”

　　博雅航空是巴基斯坦僅有3傢俬營航空運營商之一，2001年因財務困難暫停運營，今年3月恢復，20日失事航班是恢復運營後從卡拉奇飛往首都伊斯蘭堡的首趟航班。

　　機齡本身不是主要問題？

　　網站www.airfleet.net資料顯示，失事波音737型客機已有32年機齡，首次服役是在南非的英國航空公司。

　　前空難調查員納西姆·艾哈邁德告訴美聯社記者，對一架飛機而言，32年並非特別舊，機齡本身很少成爲墜機主要因素。

　　空難發生後，巴基斯坦政府被指認對航空運營業缺乏監管，包括向博雅航空發放運營執照。艾哈邁德持類似觀點，認爲這場悲劇與民航當局管理漏洞、政府監管不力不無關係。

　　2007年，歐洲聯盟以安全理由禁止巴基斯坦國際航空公司的航班從各歐盟成員國機場起飛，禁令長達8個月。

　　惡劣天氣作怪

　　博雅航空認爲，糟糕天氣是墜機原因。20日事發當晚，伊斯蘭堡遭遇雷暴天氣，能見度低。

　　一些專家猜測，“風切變”可能是因素之一。飛機降落時，風向突然變化可提升飛機或使飛機猛然撞向地面。

　　另一些專家認爲，客機當時可能遭遇另一種更加危險、被稱“微下擊暴流”的局部天氣現象。飛機起飛或降落時，如果逆風突然變成順風，可導致飛機突然失去空速或猛然提升。

　　此前有報道稱，飛機可能被閃電擊中。

　　失事客機黑匣子已找到，移交給巴基斯坦軍方，以解讀數據，幫助確定空難具體原因。新華社李良勇