|
||||
國外的天空湛藍藍,國內的天空灰濛濛,罪魁禍首就是PM2.5。日前舉行的第55期“院士沙龍”聚焦“PM2.5的監測與防治”,與會專家指出上海本地PM2.5濃度正在不斷下降,但PM2.5造成的空氣污染有區域協同性,所以空氣質量的提高看上去不明顯。上海空氣環境要達到發達國家水平,得堅持治理至少十年以上。 PM2.5擋光又有害
很少有一種空氣污染,像PM2.5這樣“看得見、摸得着”:其造成的灰霾天,直接遮蔽藍天和陽光。PM2.5是大氣中直徑小於或者等於2.5微米的顆粒物,直徑不到人頭髮絲的1/20。研究表明,空氣中小於550納米的顆粒物,可以大量吸收可見光,且顆粒物越微小其消光性越強。因此,以往只統計PM10無視PM2.5的空氣監測報告中,空氣質量不優就是良,而市民的感受卻大不相同。
氣象和醫學專家認爲,由細顆粒物造成的灰霾天氣對人體健康的危害甚至要比沙塵暴更大。粒徑在2.5微米以下的細顆粒物,不容易被阻擋,且富含大量的有毒、有害物質並在大氣中的停留時間長、輸送距離遠,能直接進入支氣管和肺泡,干擾肺部的氣體交換,引發哮喘、支氣管炎、慢性阻塞性肺病和心血管病等多方面疾病。
油品質量拖後腿
目前,上海PM2.5的主要來源是機動車尾氣、船舶和飛機排放、區域污染、電廠鍋爐、工業排放、工地揚塵等。其中,機動車尾氣排放佔25%,居首位。上海交通大學副校長黃震教授指出,不斷升級並實施嚴格的汽車尾氣排放標準,是目前防治PM2.5最有效的途徑。實踐表明,歐洲汽車尾氣排放標準從歐I升級到歐的過程中,PM2.5濃度下降了95%。我國輕型汽油車排放實施國標準,而重型柴油車國標準在全國的實施一推再推。
要使汽車達到更嚴格的尾氣排放標準,不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術,還需油品供應商提高相應的燃油質量。“我國油品質量升級滯後,已經拖了汽車排放標準的後腿。”黃震指出,“我國油品升級的障礙不在技術,在於煉油廠升級成本的分攤。”
最有希望現“拐點”
針對PM2.5的主要來源,上海將重點強化機動車污染防治和電廠顆粒物深化治理。做好新車提前實施國V排放標準的各項配套準備工作,同步配套供應相應標準的成品油;基本建成本市運營性車輛簡易工況法檢測網絡,全面推行機動車環保管理標誌,2014年前淘汰15萬輛各類黃標車。在燃煤電廠污染防治方面:全面推進20臺35萬千瓦及以下燃煤機組在2014年前完成高效除塵改造,並啓動推進60萬千瓦及以上燃煤機組高效除塵改造試點,削減顆粒物的排放;完成11家電廠共計907.4萬千瓦機組煤氣脫硝改造,削減氮氧化物排放總量。
根據2006~2010年試點監測數據,上海PM2.5濃度年際變化趨勢爲基本持平、略有下降。上海市環境監測中心總工程師伏晴豔指出,在國內外專家眼中,上海最有希望在國內率先大幅降低PM2.5。要想達到發達國家水平能見度常年12公里以上,得堅持不懈阻擊PM2.5十年至三十年。
本報記者馬亞寧
| ||