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天津北方網訊:2010年,天津市首座大型充電站普濟河道充電站正式建成投運,標誌着電動汽車正式開始進入津城市民的視野。截至去年年底,本市共建成電動汽車充電樁327個,遍佈全市16個行政區縣,分佈在居民社區、公交場站。不僅如此,去年,本市成爲全國第二批新能源試點城市,新能源汽車推廣更是重要的工作之一。今年,本市將再建80座電動汽車充電樁,進一步完善電動汽車充換電服務網絡。究竟這些電動汽車充電設施的使用情況如何?昨日,本報記者進行了調查。
現狀調查
充電樁路邊被閒置
據介紹,自2010年建成首批100個充電樁,去年,本市再建充電樁227個,共有充電樁327個,遍佈全市16個行政區縣。本市還建有大型充電站,包括普濟河道充電站、華明鎮充電站、中新生態城等5座。另外,本市完成了天津市郵政報刊發行局8個專用樁建設,服務於郵政專用電動車充電。
昨日,在南開區上谷商業街附近看到,路邊兩座充電樁外面落了一層灰塵,個別部位甚至有輕微損壞的跡象。通過附近居民得知,這兩座充電樁建成半年左右,卻沒見過有人使用。此外,本市其他地區的充電樁也存在閒置的情況,個別充電樁外殼有較嚴重的損壞,甚至出現了充電線裸露在外的問題。
據統計,截至去年12月底,本市各充電站充電2418次,共計充電458732度,而充電樁使用情況,並無相關統計數據。但相關專業人士表示,充電樁的使用情況“並不樂觀”。
電力部門
今年建充電樁80座
國家電網天津電力公司電力營銷高級工程師曲巍介紹,依據“隨需而建,適度超前”的原則,本市於2010年開始規劃建設充電設施,主要包括充電樁和大型充電站。充電站內主要爲直流充電設備,爲大型客車、電動公交車提供服務,而充電樁提供交流電,服務於家庭型的轎車、出租車。
“本市車輛保有量增速很快,爲了對新能源的使用起到引領作用,根據規劃開始部署電動汽車充換電服務網絡。”據介紹,建成的充電樁主要位於供電營業廳、繁華地段和居民社區,如和平區鼎城公寓、河西區中豪世紀花園、河東區津塘路河東營業所等。
“因爲有政府補貼,電動汽車主要是公益性單位在使用,居民家中仍不是十分普及。”由於考慮到普及速度與預期相比略緩,本市電力部門放慢了充電樁的建設速度。爲進一步完善電動汽車充換電服務網絡,今年,本市計劃再建電動汽車充電樁80座。
汽車價位高充電耗時長
缺充電裝置後期難養護
電動汽車
難入百姓家
“普通客車五六十萬就能下來,但電動客車需要二百多萬,前期投入太高。”據長途客運汽車司機介紹,一輛電動客車價位是普通客車的4倍,讓多數客運公司難以承受。除此以外,家庭使用的電動轎車同樣存在這一問題,昂貴的售價讓普通市民對於購買電動轎車望而卻步。
“電動汽車的充電過程比較煩瑣、耗時長。”一位電動汽車愛好者介紹,電動汽車充電需要耐心等候。同時,電動汽車充電樁的充電接口是按國家統一標準建設,但目前來看,一些廠家的電動汽車並非完全按照該標準進行設計,因此,即使有充電樁也可能有“充電難”的問題。
除了價位高、充電耗時長等問題,也有市民提出,如果其他地區充電設施不夠發達,開電動汽車出遠門,就會出現無處充電的現象。另外,車輛電池設備的後期保養、更換,也讓許多市民心生畏懼。(記者陳欣)