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又見700萬!昨天,上海地鐵全網總客流再次躍過這一大關,達到725.98萬,這已經是今年以來第八個超過700萬的日子。如果把縱橫交錯的軌道交通比作上海的血管,那麼每天澎湃的客流就是這個有機體強有力的脈搏。進入2012年,脈搏跳動越發強勁有力,全網日均客流數穩定在600萬以上。地鐵大客流,充分見證了近五年公共交通的變遷和上海城市的發展,也成爲上海城市活力的生動寫照——
副市長沈駿在一次軌交調研活動中感慨:“這麼大的客流,如果不是通過軌道交通在運輸,都涌在地面上,對上海這座特大型城市的壓力真是難以想象,恐怕要癱瘓了。”3月份以來,軌交日均客流更高達640萬,相當於上海2300多萬常住人口中,有超過1/4運行在軌道交通中——
全覆蓋出行方向
打開上海軌道交通運營圖不難直觀地看到,用11種不同顏色標示的11條運行線路蜿蜒曲折、縱橫交錯,實現了上海東西南北四個方向全覆蓋。其中有縱穿南北的1號線,有橫貫東西的2號線,有“繞場一週”被稱爲幸福環線的四號線,還有一頭挑着大楊浦、一頭挑着浦江鎮的“小八”8號線,以及在世博會上曾小試身手的13號線世博專線等等。
上海城市軌道交通目前運營線路總長達到425公里,運營車站總計278座,已率先成爲國內首個突破400公里的城市。在過去5年中,軌道交通線路走出市中心,進入閔行、松江、嘉定、青浦等郊區新城,推動了新城建設。享受國務院政府特殊津貼的專家、上海城市綜合交通規劃研究所副所長陳必壯指出,尤其具有意義的是“軌道網覆蓋了全市13個行政區域,形成‘一條環線、10條射線、16個換乘站、九站共線’的網絡運營格局。”
網絡化幾何遞增
地鐵線路覆蓋越多自然越會吸引線路周邊市民,這是剛性的,而線路成網卻帶來一種柔性吸引力,這種引力更加不容低估。每每說起從線到網對客流的帶動效應,申通集團副總裁邵偉中便躊躇滿志,忍不住要拿出筆在紙上邊畫圖、邊解釋,“地鐵只是一條線時,帶動是沿線數百米的出行需求,目的地也較單一”,交叉畫上一條線,“先不考慮地區差別,第二條線除了這條線本身吸引的客流外,由於有了換乘,與第一條線形成聯動,增加的客流超過一倍,一加一大於二”。再畫上更多線,“隨着線路持續增加,由線成網,整個線路就‘活’了起來,越來越多的市民選擇地鐵出行,乘客數量幾何級遞增。”
陳必壯則用數字生動地闡述了過去五年間,地鐵實現網絡化運營後帶來的巨大客流。他告訴記者:“上海地鐵從1993年開通運營,1993-2000年,客流年均增長率5.3%;2000-2007年,客流年均增長率16.2%;而在過去的五年間,客流年均增長率再次翻番,超過了33%”。網絡化帶來的客流激增讓上海地鐵不得不面對一個“尷尬”,那就是不斷的增能卻始終“趕不上”客流的增加。簡單說就是,越增加線路和運能,地鐵就越方便快捷;越方便快捷,也就越吸引客流。
地鐵行城市活力
如果你要到一個陌生的地方去,上網搜索公共交通路徑,幾乎沒有一個地方不能通過軌道交通到達,區別只在於是直達還是換乘到達,是從這個方向的線路過去,還是從那個方向過去。不管是去上海大劇院、東方藝術中心聽音樂,還是去虹口足球場、東方體育中心、上賽場看賽事;不管是去靜安寺商圈、徐家彙商圈,還是去八佰伴商圈購物;不管是遊覽東方明珠,還是拜訪一大會址等紅色景點,不管是去松江大學城上學,還是去漕河涇遠去上班,去張江園創業;去世紀公園、辰山植物園、上海植物園踏青,去上海博物館、上海科技館參觀……
如今,幾乎所有上海說得出、排得上的文化、經濟、社會地標,都在軌道交通運行所及之內,都可以藉助地鐵快捷方便地到達。涌動的大客流,正源於所有這些地標上各式各樣精彩紛呈的活動。它們用不同的丰姿吸引着人們,而軌道交通則忠實、高效地承載着這紛繁的往來。
踏上不同顏色的地鐵車廂,就如同進入神奇的時光機器,在明暗交換間飛速行駛,走出來時,已經是你或心儀、或心動、或心跳的目的地。邵偉中的說法難掩其自豪之情:“地鐵發達了,二點一線的情況下效率當然無可比擬,即便有時看上去繞彎路,走三角形斜邊,乘客也還是願意選擇乘坐軌道交通,因爲總體而言,地鐵畢竟更方便快捷。”
本報記者吳強
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