|
||||
對於發展中的合肥來說,每天路面上川流不息的不只是人,還有越來越多的車。前不久出臺的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》中,決定安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車,這是今年以來國務院首次明確節能汽車補貼力度。合肥業內人士表示這將進一步增強競爭,推動安徽民族汽車企業的轉型,引導消費者樹立成熟的消費理念。
政策一出手市場就“抖擻”?
昨日,位於新站區的一家奇瑞4S店,正在推出新的促銷活動。據銷售部蘇經理表示,奇瑞今年繼續保持原有的兩款低排量汽車A3和QQ,實行每車3000元的補貼優惠。“新的補貼政策剛出臺,我們許多新車型正在申請,爭取能進入國家的節能減排補貼目錄。”蘇經理認爲,車排量油耗在每公里4.5L左右的車型,更會受到國家補貼的重視,通過推動節能減排產品的銷售,促進百姓羣體的消費,又達到鼓勵企業產品技術進步的效果,是對車市的直接利好。
“希望今後買節能車型補貼能更多些,對我來說就是便宜些啦,今年初拿到的駕照,業務需要,正在考慮先買個省油的車用着。”準私家車主李女士說,在油價漲多降少的時代,作爲工薪族消費不得不理性,考慮更多的是油耗、排量,不僅僅是車子本身。
據比亞迪4S店一位銷售人員介紹,工薪階層普遍傾向於1.5L、2.0L排量的車型,價格在5萬到10萬多不等。目前1.5L排量的幾款享有3000元補貼。“但其實對銷售的推動作用並不是很大,顧客按照個人需求基本不會因爲3000元改變原有的打算。對於新政我們還是更多持觀望狀態。”
做完加法還需有更多減法
作爲購置稅優惠等政策自2010年底集體退場以來,國家再次對汽車業推出的補貼刺激政策。記者發現,此次補貼政策的實施範圍暫時與去年10月調整後的節能汽車推廣目錄(第七批)相一致,部分汽車企業表示會有新的車型申報補貼款。從2009年開始,節能汽車准入門檻屢屢擡高,節能補貼推廣目錄頻頻瘦身,至去年10月公佈的第七批目錄,範圍已縮小到49款車型,其中自主品牌涉及25款車型。
“國家需要對節能小排量汽車實施更多的減稅政策。”一位汽車經銷商則認爲,在通過補貼政策做加法的同時,當前政策對汽車業更應做減法,就是對小排量汽車實施減稅,甚至免徵稅收;而對於大排量、豪華汽車則實施高額稅率嚴格限制。
自主品牌節能車應借勢而上
前幾年實施節能汽車補貼政策,對國產自主品牌的衝擊很大。在激烈的競爭中,外資品牌以先進節能技術在市場上佔有長足的優勢,這是留給安徽省汽車工業協會會長樑華平的深刻印象。
樑華平表示,品牌效應導致合資企業更受青睞。因此補貼政策一過,自主品牌銷售市場形成一個較大落差。但去年底按照新的補貼目錄,國內節能汽車佔有率實際上大幅提升,中型車市場佔有率逐步收縮,一定程度上優化了汽車產業結構。
“汽車購買量在增加,小排量是一個國際趨勢,低碳環保是國際上的要求,而且小排量汽車的需求面實際很廣。”樑華平表示,目前消費者的消費能力剛性需求存在,消費水平在不斷提高,此時要正確引導消費者建立理性的汽車消費觀念。“小排量汽車雖然在檔次等性能上相對豪車來說低一些,但實際上很多小排量汽車的質量已達到五星級。”
“但凡發達國家汽車工業都是很發達的,所以自主品牌的樹立是今後一直要努力的方向。”樑華平認爲,這60億取之於民,理應用它致力於提高發動機燃燒效率等核心技術的研究,以振興民族汽車業。“我們會順應國際節能減排的趨勢,扶持民族企業向上發展。目前像安徽奇瑞、江淮等民族品牌都在奮力鑽研,10年內應該會有很大成果。”
| ||