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“這在我們專業上叫‘傾覆性倒塌’,可能是由結構性原因引起的。”同濟大學橋樑系大跨度橋樑研究室主任肖汝誠教授在看了今天哈爾濱陽明灘大橋坍塌的新聞照片後這樣告訴筆者。
肖汝誠說,導致陽明灘大橋坍塌的原因可能有兩個:超重車沿着邊線行駛後產生的力矩過大,或者是由於橋樑本身在抗傾覆性上有一點先天性缺陷——作爲直線橋樑並採用獨柱墩設計,橋樑本身抗傾覆的能力較弱。由於沒有在現場調查,他表示並不能肯定到底是哪個原因導致了引橋的坍塌,但“應該就是這兩個原因”。
這也解釋了爲什麼官方消息說坍塌可能是超載引起的,而橋面並沒有發現明顯裂縫的原因。“如果超載車沿橋面中線走的話也不會有問題。”
針對網友質疑的“實際施工時間只有18個月,是否存在趕工期的問題”,肖汝誠則表示這與現在的垮塌“掛不上勾”,因爲出現坍塌的是引橋部分,對於它來說“8個月的施工時間也足夠了”。18個月的實際施工時間對於整座全長7133米的橋樑來說“是有一點緊”,自己在不瞭解具體的施工組織設計的情況下不便評價。但從技術上說,“如果投資者多花一點錢,並通過多橋段並行施工等合理的安排,18個月也不是完全不可能的”。
近年來,我國各地橋樑垮塌事故頻頻出現,2010年至今已有10餘起。在肖汝誠看來,我國在橋樑建設中存在的主要問題在管理上,很多城市,只管建橋不管養橋,這與國外大相徑庭。他介紹,國內很多橋樑建成後的二三十年裏沒有專人進行養護,而國外的橋樑“建好以後會馬上移交到相關管理部門進行養護,在施工、運營過程中遇到什麼破壞會立即採取修復等措施”。同時在超載問題比國外嚴重的情況下,我國預防橋樑傾覆性方面的規範又不如國外嚴格,導致近幾年“國內出現了好幾起類似哈爾濱陽明灘大橋的橋樑坍塌狀況”。
2010年南京就有一例。城市快速內環西線南延工程的一段鋼箱梁防撞牆施工時,鋼箱梁發生側翻,導致7人死亡、3人受輕傷。當時專家的解釋也是“連接兩路的匝道,存在一定的彎曲度,這就造成整個鋼箱梁存在一定的偏離重心現象,如果施工時不對鋼樑進行固定,施工人員過於集中在某一處,加上鋼箱梁本來就存在離心力作用,兩者疊加使得鋼箱梁非常容易發生傾覆事故。”
對於今天陽明灘大橋出現的問題,肖汝誠覺得應該呼籲其他類似結構的橋樑“都進行加固處理,防患於未然”。據肖汝誠介紹,去年浙江上虞市一座立交橋出現了類似的坍塌和拖罐車側翻事故,在調查組事故責任認定爲超載後,上虞市把橋上同樣的匝道全部進行了加固。不僅如此,浙江省最後將全省所有類似的橋樑都進行了負荷檢查,並進行了多處加固,“這是我覺得政府亡羊補牢做得很好的一點”。肖汝誠覺得這種措施對於哈爾濱的這次事故乃至全國的橋樑養護都有借鑑意義,哈爾濱坍塌的事故“即使最終責任認定是超重導致,爲了安全起見也有必要對橋墩進行一定的加固”。
既然獨柱墩橋樑在抗傾覆性上存在先天劣勢,爲什麼還要採用這種構造?肖汝誠解釋說有可能是受到地形的限制,沒有放下多個墩柱的地方。“不過國外的獨柱墩一般是用在曲線橋樑上,很少用在直線橋樑上。”同時這次出現事故的引橋的造價比較高,下層是鋼結構使得橋身重量本身就輕,“就好比只有一條腿支撐石桌,壓它的一邊桌子不一定會翻,但桌子是塑料的就不一樣了。”
肖汝誠提出,出了事故最要緊的是“如何避免以後悲劇重現”,而非急於“打板子”。
本報北京8月24日電