驅車沿着津塘公路進入東麗開發區，沒多遠就看見一座頗具規模的現代化園區。這就是歷時3載、總投資近20億元建成的中國汽車技術研究中心的新研發基地。

　　週一下午2點，東麗區“調惠上”活動領導小組辦公室副主任宋立夫帶領着相關工作人員，又一次深入這家重點建設項目單位進行回訪。記者也隨同他們一起來到了汽研中心。

　　進入研發基地科研大樓，工作人員正在抓緊時間完成最後的保潔。“我們從今天開始搬家，10月底前，1000多名員工都將搬入這座新大樓辦公。”汽研中心黨委書記於凱興奮地告訴我們，“這座基地建設之初正好趕上2009年天津市開展的‘保渡上’活動，幾年間，從立項、審批到建設一路綠燈，纔有了今天提前近兩年啓用，能儘早發揮效益。”

　　“走，我帶你們去實驗室看看。”

　　坐上電瓶車，沿着研發基地的“中央大道”，8個大型實驗室依次排列在兩旁。“上世紀80年代我們研究中心就成立了，過去是以檢測爲主，新址建成後，這裏將成爲國內規模最大、技術最先進、具備國際一流水平的研發基地”。提到新基地，於凱無比自豪。

　　“最早在這個項目審批時，服務工作組就多次現場辦公，幫助我們解決審批各環節的疑惑和問題。通常一個項目從拿地到開工沒半年下不來，而我們從3月份土地摘牌到5月份就開始打樁施工了。”於凱告訴記者，“這個速度當時想都不敢想，政府的高效作風堅定了我們紮根發展的信心。”

　　而政府服務的“提速”也爲研發中心贏得了“實惠”。“2009年受金融危機影響，進口設備大幅降價，而由於及時完成了審批等手續，我們趕上了最好的下單時機，計劃採購的耐久輪轂設備從每臺300萬元降到了120萬元，我們馬上增加了採購計劃，一次性訂購了19臺。僅這一項，就省下了3400多萬元！”

　　在研發基地最南端有一座35千伏變電站供給着整個園區的電力，“由於在建設初期增加了採購量，基礎設施規模需要相應提升，我們臨時調整了規劃設計方案，急需建設一座35千伏變電站。在東麗區的長效幫扶機制下，長期關注着我們的政府各部門主動上門積極協調，及時幫助我們解決了這個難題。”當時負責項目報批工作的汽研中心主管工程師李衛回憶起去年這個時候，“東麗區政府領導掛帥，組織各部門積極協調，幫助我們一次性就把區內供電路由問題全部解決，僅用了8個月時間就建成供電了。”

　　在東麗區“上水平”活動辦公室的牆上，記者看到了這項“幫扶企業工作長效機制”的組織架構圖。2009年在全市開展“保渡上”活動後，東麗區在全市率先建立起長效幫扶機制，包括一級指揮平臺、二級統籌平臺、三級幫扶網絡，一級抓一級，層層抓落實，確保問題辦結反饋渠道暢通。“這個長效機制我們已經堅持了四年，全區累計幫扶企業和項目超過1000多個，落實各類幫扶資金近10億元，區內主要經濟指標持續在全市保持領先。”東麗區“上水平”活動辦公室成員馬塾濱科長介紹。

　　如今，汽研中心研發基地的8個實驗室已經陸續投入使用，其中既有國內第一套四驅重型車用轉鼓，也有國內最大、功能最全的整車排放耐久研發系統，在零部件試驗室、新能源汽車試驗室、性能開發綜合試驗室，全都擁有全球領先的設備和檢測技術。這一基地的投入使用將極大提升我國汽車產業的技術和標準，這些行業之“最”將爲中國汽車產業高速發展注入更大、更強、更新的能量。

　　採訪結束時，於凱透露：“11月初，寶馬公司在中國的整車評價第一碰將在我們這裏進行。在今後的發展路上，有服務工作組的‘保駕護航’，相信我們會走得更快、更好。”

　　記者手記

　　從“保增長、渡難關、上水平”，到“解難題、促轉變、上水平”、“調結構、增活力、上水平”，再到“調結構、惠民生、上水平”，2009年以來，市委、市政府連續4年在全市範圍內組織開展“上水平”活動，市領導帶頭深入聯繫點調研幫扶，各區縣、各部門、各級服務工作組積極行動，全力幫助企業和基層單位解決急難問題。每年內容側重雖有不同，但方向和目標始終如一，就是加快轉變發展方式，調整優化經濟結構，推動科學發展上水平。

　　市、區、鄉鎮街道三級黨政機關每年選調幾千名黨政機關幹部，成立數百個服務工作組，撲下身子搞幫扶，深入基層解難題。到今年8月底，全市已累計幫扶企業和項目35426個，協調解決幫扶對象提出的各類問題26354個，解決率達到92.9%；全市24小時開門服務電話共受理並解答解決企業羣衆訴求96.5萬個，辦結率達到96.7%；多年連續出臺促進經濟發展的30條措施、25條措施服務基層……

　　企業和羣衆普遍反映，幹部的態度好了、辦事的效率高了。天津通過連續開展“上水平”活動，主要經濟指標增速始終保持全國前列，綜合經濟實力邁上了一個大臺階，形成了齊心協力促發展的生動局面和強大合力，爲全市又好又快發展注入源源不斷的動力。本報記者陳璠