《北京市“十二五”時期交通發展建設規劃》近日正式發佈，該規劃透露北京將可能出臺擁堵收費管理政策及相應配套設施。

　　10月10日，《21世紀經濟報道》刊登《八問徵收擁堵費》文章，有興趣的讀者可以從網上找到一讀，我這裏限於篇幅不詳細介紹了。

　　同一天，王安先生在《中國青年報》他的“世說新語”專欄文章《駱駝累死了，遊客被捅了》中，也談到收取擁堵費問題。他說：“北京城堵車已成常態，收擁堵費公平吧？但總會有車可以不付費，也會有人出得起擁堵費，比如送禮的官員，擁堵費最後還要轉嫁到那些不送禮的民衆身上。”

　　我們過去有個“階級鬥爭一抓就靈”的理論與實踐，“文革”後放棄了。後來，一些地方官員有了“價格槓桿一抓就靈”的新理念。什麼東西緊俏，供不應求，就擡高價格。在經濟學上，這的確百試不爽。但公共產品主要是由政府組織提供，不是個純粹的經濟問題，而是政治經濟問題，涉及到公平、正義等政治問題，比如教育、衛生、道路等，單純用價格槓桿，價高者得，靈固然很靈，但也有可能使政府和政策變成爲少數有錢人服務。在中國，我看“價格槓桿一抓就靈”新理念也快過時了。任何新理念都有老了的時候，何況價格槓桿也算不上多麼新的東西。

　　城市擁堵費就是個價格槓桿而已。想讓城市有多少車輛，那就看你的收費價目表如何制定了。從理論上說，你可以通過價格槓桿讓城市沒有汽車了。這是個最簡單易行的治堵辦法，卻也是最容易傷害政府與百姓的辦法。用不用，如何用，何時用，不可不慎之又慎。僅聽管理交通部門的一面意見不行，因爲他們的職責是交通暢通，道路不出現擁堵，其他問題可以統統不問不管。

　　對於攔不住的事情，有時就只能幫助想一想盡可能在實施過程中搞得好一點。倘若城市擁堵費非收不可，我建議不從本市居民車輛開始，而從公車開始。當然，正如王安先生所說，擁堵費最後還要轉嫁到民衆身上。這個建議很可能行不通。那麼，我的下一個建議——我最愛提建議，我也討厭我怎麼有那麼多建議——是從外地進城車輛收起。據幾位出國的朋友告訴我，歐洲一些國家裏的大城市，比如意大利羅馬，對本地居民車輛不收費，外地車輛進城收費，這也是一種收取擁堵費的辦法。各地城市可以根據自己城市的發展和需要，收取外地車輛進城費，價格高低也自行決定。你想讓外地車輛一輛都不進城，你就把價格定在一輛汽車的價格那麼高，再高就該捱罵了。我猜想，收取外地車輛進城費的西方國家一些城市，主要是爲了優先保證本地居民用車出行，這也合情合理。特別是爲了選票，也不能輕易對本地居民下狠手。外地進城車輛與選票無關，收點就收點吧。價格槓桿從來就是一把雙刃劍，擋住了需求，自然也會抑制了供給。其中分寸必須拿捏得恰到好處。我知道我的建議很可能引起外地進城車主的不滿，但我聲明：外地城市爲治堵收進城費，我也願意繳。