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“北京地鐵,一個字,擠。”這是網民們對北京地鐵的形容。今年3月8日,在4條新線開通僅2個多月後,北京16條地鐵線路客運量首次突破了1000萬人次,成爲全世界最繁忙的地鐵。
面對如此巨大的客運量,如何保證乘客的安全和舒適?這是擺在北京地鐵運營公司面前的一道難題。
現狀地鐵線網10年增388公里
去年12月30日,北京有4條地鐵新線(6號線一期、10號線二期、8號線南段、9號線北段)開通。至此,北京共擁有16條地鐵線路,運營總長度達442公里,車站數量261座,換乘站數量36座。與2002年相比,10年間增加了388公里。
可以不誇張地說,如今沿着地鐵去逛街、購物,完全可以“一網打盡”。
地鐵線網不斷擴大的同時,帶來的是客運量的增加。2002年,北京地鐵的日均客運量僅132.17萬人次,而在去年,北京地鐵線路總客運量最高在800萬人次左右。到了今年3月1日,地鐵日均客運量首次突破了900萬人次大關。
到了3月8日,日均客運量突破了1000萬人次,超過了莫斯科日均800萬至900萬人次的客運量,躍居全球第一。這意味着,北京地鐵將成爲世界上最繁忙的地鐵。
“1000萬這個數字,今年我們可能會經常看到。”雖然3月8日受節日、球賽等因素的影響,但北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝仍預計,今後“1000萬”可能會成爲一個常態。
措施擁擠線路縮短髮車間隔
“我覺得現在乘1號線和8通線都沒有原來那麼擠了,以前從國貿換1號線的時候,人都是被踹上去的,現在沒有那感覺了。”家住通州的張小姐向記者描述最近一段時間來的乘車感受。
客流量大了,怎麼乘客反倒覺得地鐵擁擠緩解了?戰明輝介紹說,新線啓用的同時,老線的壓力減小了,所以乘客反而覺得鬆快了一些。這也是爲緩解客運量壓力,從優化路網、加密路網方面採取的一種方式。
另外,對於新建的地鐵線網,從源頭上就加大改進的力度,如地鐵6號線爲8節編組,是北京地鐵中運量最大的,爲的就是最大限度緩解客流壓力。
而針對客運量最大的10號線,目前,地鐵運營公司已申請了加開17對列車,預計年底能上線運營。此外,據介紹,提高發車間隔,是緩解客運量的方式之一,未來10號線、5號線等客運量大的地鐵均設想縮短髮車間隔爲2分鐘,目前的10號線發車間隔爲2分30秒,5號線的發車間隔爲2分15秒。
戰明輝介紹說,爲保障乘客的乘車安全,地鐵公司安裝了大量視頻監控,有一套嚴密的安全監管方式。同時在適當的時候啓用限流措施。
規劃昌平線正研究向南延伸
據介紹,2016年前,北京還將新增多條地鐵線,這些工程完工後,將進一步完善和提升城市交通功能,緩解中心城區交通擁堵狀況,促進新城發展。
新增的地鐵包括:8號線三期,自王府井至五福堂站,線路長16公里。16號線,自永豐至榆樹莊站,線路長36公里。6號線西延工程,自五路居至蘋果園,長8.9公里。另外還將建新機場快線,線路自中心城區至北京新機場,採用快速軌道交通方式以實現“半小時”到達。
調整後新增線路里程89公里,預計到2016年北京市軌道交通運營里程將達到664公里。
此外,據介紹,爲了更大限度地緩解地鐵擁擠,還有計劃對部分人流特別密集的地鐵進行“加工”,但計劃尚未報批。比如地鐵昌平線正在研究向南延伸,與積水潭、新街口對接,這樣能對西二旗換乘站的人流進行分流。隨着地鐵網絡的日趨成熟,快速便捷的地鐵正成爲北京經濟發展的新動脈,其延伸出的各種產業帶動了區域經濟的發展。
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1號線列車有望“跑進”兩分鐘
地鐵1號線每日超過150萬人次的超大客流壓力,但運行的信號系統已經“服役”20多年,目前高峯最小間隔已經2分零5秒,但仍無法滿足地鐵網絡化運營需求。記者從北京地鐵公司獲悉,昨天1號線信號系統改造工程開始進行信標安裝,標誌着這項國內最大規模的既有地鐵線信號系統改造計劃啓動。預計工程在2016年底完工,完成升級後,1號線最小發車間隔有望“跑進”兩分鐘。
1號線客流曾一直居北京運營地鐵客流之冠,去年底10號線二期與一期貫通運營之後,取代了1號線的“老大”位置。不過1號線日均超過150萬人次的客流,也使信號設備已經嚴重老化的1號線不堪重負。
據北京地鐵公司介紹,1號線信號系統改造工程,涉及1號線正線34公里線路,25座車站,2個車輛段和1個控制中心。其中,主要包括道岔228組,信號機472架,軌道電路718個區段,70列6節編組列車。工程預計2016年底完工。
此次信號系統改造工程實施難度極大。地鐵公司有關負責人介紹說,一是1號線地理位置特殊,客運量大,受關注程度高。二是在不間斷運營的情況下進行施工,安全風險高,施工和綜合調試難度大,稍有問題都可能對全線,甚至全路網運營帶來影響。三是所有施工和綜合調試作業只能在夜間停運後3個小時內完成,時間緊且工作量大。四是工程涉及信號、通信、供電、土建、軌道等多個專業,技術雜、跨度大、設備繁、配套多,協調工作量和難度都很大。
10號線呼家樓站首設黃色網格線
繼京港地鐵在4號線客流大站西單站臺設置黃色網格標識線,引導乘客避讓聚集區後,10號線呼家樓站也成爲首座加設這一安全提示標識的地鐵車站。昨天,記者在車站看到,在客流集中時段,車站專人在網格線周邊引導乘客熟悉其功能並引導乘客:“遇網格區域不要停留”。
據10號線國貿站區負責人介紹,6號線開通以後,10號線呼家樓站變成換乘車站,客流隨之飆升。“現在每天的換乘客流11萬人次,進出站客流也高達5萬人次。”尤其是高峯時段換乘客流站臺淤積成爲需解決的問題。據介紹,早晚高峯期間,一些從6號線換乘過來的乘客短時大量涌入10號線站臺,受候車習慣影響,乘客就近候車就會將車頭車尾的通道堵死,站臺候車則顯現“兩頭擠、中間鬆”的情況。
車站除了加派人手進行疏導外,兩塊黃色的網格標識在上週日夜間出現在呼家樓站開往團結湖方向站臺。這兩塊網格標識分別佔據站臺一頭一尾較窄的區域,一些曾在4號線瞭解過這種標識線作用的乘客就會非常配合的不在區域內停留。
車站負責人介紹說,在試行幾天後即使不用人工宣傳引導,這塊以前堵得“過不去人”的區域也獲得了乘客的“腳下留情”。據悉,目前試行的黃色網格區只劃在車站的一側站臺,今後可能在站區所轄的另一個客流大站國貿推廣。