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羊城晚報訊記者黃宙輝,通訊員葉子川、霍婉橋報道:由於地鐵一號線近來常常實施客流控制措施,給市民出行帶來不便,也引發了乘客的質疑。針對多個車站進行客流控制,昨天,廣州地鐵公司作出瞭解釋。
據介紹,廣州地鐵線網客流日益攀升,特別是進入3月份以來,線網日均客運量已達580萬,比去年同期的460萬增多120萬,增長率達到26.1%,已達到去年暑運期間的日均客運量。地鐵公司表示,今年地鐵線網日均客運量達580萬將成常態,其中一號線多個車站將會進行客流控制。
市民疑問1
以前不見控制客流爲何現在開始實行?
地鐵釋疑:今年一號線的運能對比去年同期提升10.8%,而日均客流量目前已超過114萬,對比去年同期上升12.8%。雖然一號線在高峯期的載客能力有所提高,但早高峯時,公園前站到農講所站列車的滿載率仍高達103%,農講所站到烈士陵園站則爲97%。客流過快增長而運能無法匹配,需通過增加運能和適時限流聯合使用,才能確保線網運行順暢。
因此,爲減緩車站客流的擁堵情況,在高峯時段,地鐵公司會根據車站實際客流情況,把客流量控制在“警戒線”之下。
市民疑問2
爲何客流控制時段部分車廂並不擁擠?
地鐵釋疑:進行客流控制主要有兩大作用:一是通過限流來控制大客流車站的進站客流量,緩解擁堵,維持該站的乘車秩序,例如楊箕站、公園前站;二是通過控制大客流車站附近進站人數較多的車站客流,均衡全線運輸能力,使每站均能有乘客上車,減緩大客流車站客流擁堵情況,例如芳村站、陳家祠站、西門口站,這也是乘客進站後發現這些車站站臺、車廂並不擁擠的主要原因。
當車站客流過大、過分擁擠時,部分乘客的不文明乘車習慣,也會對車站造成客流壓力。比如,車門打開時爭先恐後地上下車,上車後擠在車門旁而不往車廂中部走,往往會導致夾人夾物,車門多次開關,造成後續列車延誤。數據顯示,如果一號線列車延誤5分鐘,全線將有近7000名乘客滯留在站臺。因此,爲保障乘客安全,適時進行客流控制十分有必要。
市民疑問3
爲何不通過加車解決高峯期擁堵?
地鐵釋疑:我們爭取通過多種手段來解決乘客高峯期出行難,比如一直實行的增購車輛、優化列車運行組織方案、科學縮短安全行車間隔、提高行車效率等措施。目前,一號線高峯期上線列車數同比去年已增加了兩列,今年根據列車到貨及調試情況,預計可繼續增加列車上線運行。不過,每條線路的運力都是有限的,無法通過無限增加列車來解決高峯擁堵的情況。
現在,客流控制時間與市民上下班時間基本重疊,給趕着上下班的市民帶來不便。車站會通過擺放告示、播放廣播、增派人員引導等措施做好客流控制。
溫馨提醒
請街坊提前出門
一號線客流控制站點及時間如下:芳村站,實施客流控制時間爲8∶00至8∶45;陳家祠、西門口站,實施客流控制時間爲8∶00至9∶00;體育中心站,實施客流控制時間爲18∶00至19∶00。請在相關時段經過相關站點市民,提前10分鐘出門。
黃宙輝、葉子川、霍婉橋