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春節期間雙層巴受熱捧,日客流量最高達5000人次羊城晚報記者何奔攝
羊城晚報訊記者林翎、通訊員駱茂昱報道:春節前,廣州首條觀光雙層巴士線路開通,一些市民反映要苦等20多分鐘纔有一班車。春節後,雙層巴士客流量卻下降至每天每車300多人次。廣州市一巴公司有關負責人15日表示,目前觀光雙層巴是公益性質,並沒有走專業旅遊路線的計劃。同時,針對市民想坐雙層巴二層又不願輪候太久的情況,該負責人也支招,可錯峯乘車。
路況客流票價均需顧及
2月8日,廣州市首條觀光雙層巴士開通,在春節期間受到廣大市民熱捧,日客流量最高達5000人次,在珠江泳場總站一度排起了長長的人龍。近日,羊城晚報記者再度到珠江泳場總站,發現這裏的雙層巴站臺已沒有春節時的盛況,不過人多時仍要在總站外分批放行。“春節之後的上班日,這裏的客流減少很多,但在週六日仍然會有很多人專程來”,站務員表示。據廣州市一巴公司有關負責人介紹,週一到週五,雙層巴士線路每天的客流量已下降到2000人次,平均每輛車每天只有300多人次。
羊城晚報記者對比發現,這個客流量就算對單層的公交車來說也是虧本的。國內上海、杭州等多個大城市,也開通了觀光雙層巴士,其車費是兩三元,但都是以虧本告終。在香港,雙層巴士比較普遍,爲什麼在其他城市反而會虧本呢?有資深公交業內人士認爲,香港雙層巴士發展很早,其路況已經很適合雙層巴的運行。而“廣州不少道路較窄,雙層巴轉彎較難,而且天橋高度不足,影響了雙層巴的運行”。
有不少市民認爲,廣州雙層巴士可學習上海的“都市觀光巴士”,不再兼顧公交功能,成爲專業旅遊線路。上海“都市觀光巴士”採用30元的“一日票”,即購買“一日票”後,乘客在24小時內可以在沿途各站點自由上下車。
對此,一巴公司有關負責人認爲,目前廣州雙層巴士還是公交,屬公益性質,價格便宜。“如果成爲旅遊線路,廣州的遊客比上海這些大城市少,30元的票價可能使客流更少”,該負責人說,再加上廣州已有一日遊項目,會分走部分客源。因此,目前廣州觀光雙層巴仍是試驗性質,暫無成爲專業旅遊線的計劃。
坐二層要避開“朝9”至“晚6”
羊城晚報記者乘坐雙層巴士,發現沿線公交站上車的乘客不多。有市民反映,在沿途的站點等車,有時會苦等20多分鐘,結果雙層巴不停這個站。對此,一巴公司有關負責人解釋,從客流分析,大部分乘客是從一個總站坐到另一個總站,中途上下車的不多。“目前線路的經營和管理處於摸索階段,加之線路目前配車只有6臺,難以再大幅度減少乘客的候車時間。”
據稱,按照目前旅遊觀光1路線的配車數,設計發車間隔是30分鐘到60分鐘。考慮到線路的受歡迎程度,爲加快車輛週轉,有時會採取“長短線”相結合和“快線”等調度方式發車。其中“快線”車只停靠沿途部分站點。在“快線”雙層巴士上,車輛擋風玻璃處都會放置“快線”標識,並標明不停靠的站點。
不少乘坐雙層巴的市民喜歡搶個“二層靚位”,常常要在候車的長龍中苦等。對此,一汽巴士有關負責人支招,建議市民選取在雙邊總站候車,還可以巧選出行時間,“一般工作日上午9時前和下午6時後,客流相對少,等車時間會短一些。”乘客還可以選擇在珠江泳場總站坐雙層巴士的一層出發,坐到黃埔古村總站後,再坐上雙層巴士二層返程。
林翎、駱茂昱