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當班主持周偉力
12日19時,一輛雙層臥鋪車途經湖北荊州長江大橋時,衝破大橋護欄掉落江灘。事故原因一說是爆胎,二說是避讓摩托車操作不當。不管是何種,都屬於突發情況。遇到突發情況時,該如何應對,毫不誇張地說,很多車主都不懂,很多下意識反應都是錯誤的,有較大機率引發更嚴重後果。
高速行駛中,前方突發緊急情況,或突現障礙物,剎車已經來不及,最穩妥方法是——重剎!然後寧肯正面撞上去。
當然,如果你反應足夠快,來得及判斷旁邊車道的情況,心中清楚道路欄杆外是平地,而非懸崖或者江灘,速度也在可控範圍內,對車輛的極限也心中有數(這些都需要平時有相關的訓練),那麼你大可以打方向躲避,即便失控,也只是衝到平地上。可惜,日常生活中,馬路外更多不是平地。很多司機並不瞭解這一點,遇到緊急情況,下意識反應往往是急打方向,認爲躲開就安全了。可是實際情況是,往往躲開了障礙物,車卻失控了。
雖然現在汽車有先進的主動安全配置,比如ABS、ESP等等,但是這些系統也只能在一定範圍內發揮作用。緊急變線是最常見的場地駕駛測試項目之一,即使有ESP,速度過快,車輛同樣會失控,會側滑,然後掃倒一片樁桶。在場地測試中掃到的是樁桶,現實中就有可能是一塊石頭、一道路肩……
一位交警告訴筆者,高速死亡率最高的事故是側翻,側翻車輛裏乘客表面無傷,但人已不行,因爲頸椎折斷。而同等條件下,如果是正撞,因爲前有保險槓,後有可潰縮吸能的發動機艙,車內還有安全氣囊和安全帶的保護,有些車的頭枕和座椅也有保護功能,所以,車內乘員的傷害往往會輕很多。
安全氣囊啓動前提是觸發傳感器,傳感器最多的地方在前後保險槓裏側,所以,正撞和追尾,最容易觸發氣囊。這也是在各種碰撞測試中,正面碰撞速度總是比側撞更高的原因。比如歐洲NCAP的正撞速度爲64km/h,側撞則只有50km/h。
相信大家都知道泰坦尼克號。專家事後分析,泰坦尼克號如不躲避,直愣愣撞上冰山,船可能不會沉,因爲水箱與水箱間有隔板,正面撞上最多撞壞一部分。而船長選擇躲避,最後沒有躲開,船和冰山發生了側撞,後果是割開了船體,船沒得救,只能沉沒。
歸結下來:速度慢時,能躲就躲,躲前看清楚;實在來不及躲,就沒必要躲,剎車,儘量降低速度,然後正面撞上去——這是對自己最負責任的做法。