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　　最近關於天津要實行限號的“小道”信息在買車人和經銷商中四處瘋傳，像“車管所都開始安裝搖號機器了”這樣類似的內幕信息更讓很多人相信“限號”即將年內在天津實施。

　　筆者也曾和政府相關部分人員溝通過，首先天津市並沒有正式出臺過類似的徵詢意見或者指導性文件，不落實相關政策，沒有文件指導，車管所就不可能先期去購買安裝搖號機器，這是一個流程問題。雖然沒和車管所去核實過類似信息，但是基本可以判定所謂“車管所都開始安裝搖號機器”這樣的消息，是沒有流程規矩常識的人臆想出來的。

　　同樣，對於天津是否應該限號，是否滿足限號條件，也是應該有市場標準和數據依據的，而不是因爲北京上海等城市開始限號，天津就要跟隨，更不會是哪個領導一拍腦門就定下來。筆者查閱了相關資料，也曾和業內的人溝通過，瞭解到只有在一個城市的基礎交通設施不能解決這個城市的擁堵情況的時候，纔會推出限號措施，來宏觀調控城市汽車保有量，避免擁堵情況加劇。一般來講，一個城市的基礎交通設施分爲下中上三個層面，下爲地鐵、中爲環路、上爲高架橋。就目前天津基礎設施的建設情況來看，地鐵只開通了1、2、3和9號線，5、6號線要在兩三年之後才能完工，還有其他的地鐵線路仍在規劃之中。而環路方面目前只有一條快速封閉環路，中環線和外環線還沒有實現封閉，高架橋更是還沒有建設之中。在三個基礎交通設施還沒有完善的情況下，天津限號是不符合流程和規矩的，因此也基本可以判定，這樣類似的消息是不太靠譜的，也是被臆想出來的。

　　筆者看來，北京和上海等城市推出限號政策，確實是在基礎交通設施建設完善，但又不能儘快解決交通擁堵問題的一個權宜之計，一個無奈之舉。既要滿足老百姓的生活需要，同時考慮環保生態環境需求，除了要不斷完善交通基礎設施之外，更多應該從汽車新能源技術和用車出行習慣的改變兩個方面來實現。不要讓不懂流程規矩的臆想來綁架天津實行限號。