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本報訊(記者張欣平)記者今天上午從軌道交通漢中路樞紐13號線車站施工現場瞭解到,該站基坑工程防沉降施工已順利完成,承建方上海城建隧道股份首次採用地鐵基坑“地下水回灌技術”,將因施工開採抽出的地下承壓水回灌到原地層,確保了位於中心城區的漢中路站周邊地表“水位零降落、地面零沉降”。施工現場“沉降漏斗”消失
據瞭解,與普通地鐵車站不同的是,漢中路樞紐站地鐵基坑深達33.1米,是上海市內最深地鐵基坑,其深度甚至超過了在建的“上海中心”深基坑,施工需抽降地下58米的第二層承壓水,使水位降落14.6米。然而,這一切都已“毫無痕跡”地完成,直至目前漢中路樞紐站附近高層建築未出現任何沉降現象。利用該技術,未來城市內基坑施工也將有望與惱人的地面沉降告別。
地面塌陷、道路下沉、房屋開裂,近年來由於地鐵、基坑工程建設引起的地表沉降事故在各大城市屢屢發生,地鐵、基坑施工過程中,施工方過量開採地下水導致地表出現沉降“漏斗”,成爲影響城市地面沉降的主要因素。雖然上海工業用地下水開採已大幅減少,但基坑施工抽降淺層承壓水卻又成爲地面沉降的一大誘因。
多招創新周邊建築安然
上海城建隧道股份朱雁飛總工程師在現場介紹說,漢中路樞紐是上海目前在建規模最大的換乘車站,地鐵1號線、12號線、13號線在此接軌換乘。車站周邊高層建築物林立,且大量高樓位於沉降盆內,一旦出現地表沉降後果將不堪設想。對此,建設方上海城建隧道股份創新採用了“隔”“降”“灌”並舉的基坑工程承壓水危害綜合治理技術體系,對漢中路站周邊地鐵、建築沉降“嚴防死守”。“該技術體系中的‘隔’是指利用基坑圍護結構,必要時適當加深,使之形成封閉式或懸掛式隔水帷幕,可大幅度減少抽水量,併兼顧了經濟合理性;‘降’是指按降水最小化原則優化降水方案,儘量少抽水;‘灌’則是將抽出的地下水再次回灌入原來的地層,進一步減少大地沉降。”他表示,根據計劃,未來由上海城建隧道股份建設的地鐵、基坑工程如果需要抽取地下水,將全部採用“隔”“降”“灌”體系,在大幅減少抽取總量的基礎上,地下水一律回灌到原地層。“地鐵、基坑建設施工導致的降水不會再對周邊建築產生影響,附近居民也就無需擔心施工會導致自家房屋受損,現在經常發生的施工單位與社區居民間的矛盾也將大幅減少。”
截至目前,漢中路站地下水抽水、回灌施工已持續穩定地進行了97天,共回灌地下水1.6萬噸,佔抽水總量的42%,完全達到了沉降防控的設計標準,確保工程周邊重點保護對象“水位零降落,地面零沉降”。此外,剩餘58%未回灌的地下水則在地鐵工程中循環利用,或作爲沖刷水用於工地揚塵控制、周邊環境清潔等途徑。