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沃爾沃汽車對於國產獲批的消息異常謹慎,早在春節前夕,沃爾沃內部已經傳出合資公司獲批,國產進程已經無障礙的說法,但沃爾沃方面始終對此三緘其口。
3月20日,沃爾沃汽車集團中國區發佈聲明稱,將嚴格按照中國相關法律及產業政策進行生產資質的申請,充分尊重中國政府的審批流程。在資質最終獲批之前,公司不宜對申請的細節和時間進行評論。
據瞭解,實際上沃爾沃首款國產車型S60L在成都工廠的試生產基本完成,今年年底,首款國產車型將上市銷售。
對於國產化項目的落地,沃爾沃已經非常迫切,在面臨諸多問題難解的情況下,沃爾沃必須先邁開國產這一步,用以緩解銷量、利潤下滑帶來的現實難題。沃爾沃在聲明中稱,沃爾沃汽車在華實現本土化,是沃爾沃汽車公司實現戰略發展和品牌復興的重要舉措。
國產進入倒計時
沃爾沃國產項目的申報已經超過兩年時間,雖然無論成都、大慶工廠,還是上海研發中心、甚至最晚開工建設的發動機工廠,都已基本落成,但沃爾沃國產的批文至今還未公之於衆。
近日,又有傳言稱,沃爾沃國產項目已經全線獲批。對此,沃爾沃第一時間向記者表示,將以中國政府的審批流程爲準,目前不會對細節和時間進行評論。
在沃爾沃國產項目建設的申報表中,並未提及成都工廠。記者瞭解到,在沃爾沃國產項目報批之時,僅申報了大慶工廠、上海研發中心和張家口發動機工廠三項,並對所研發、生產的車型進行了詳細敘述。
據記者瞭解,沃爾沃在成都工廠試生產的S60L國產車型已經下線,由於沃爾沃和吉利的特殊關係,成都工廠並沒有在此次審批之列。
對此,熟悉沃爾沃國產項目的知情人士向記者表示,成都工廠是吉利旗下生產工廠,代工生產沃爾沃車型,採取了沃爾沃授權的方式,因此已經先行生產。
資料顯示,浙江豪情汽車製造有限公司是吉利集團旗下的一級子公司,與沃爾沃並不存在直接的資本關係,2011年收購成都新大地汽車有限公司後,建立浙江豪情成都分公司。去年,工信部批准了浙江豪情成都分公司建設乘用車項目,一期產能12.5萬輛,總規劃產能超過20萬輛,生產車型爲沃爾沃S60L和XC60。
自主品牌車型曝光
記者瞭解到,在沃爾沃國產的項目申報中,只涉及三個項目,分別爲位於大慶市高新技術產業開發區二區的整車工廠、位於張家口懷安縣南山產業集聚區的發動機工廠,以及位於上海嘉定工業區的研發中心。
記者獲得的資料顯示,在沃爾沃的申報材料中,整車廠是沃爾沃在中國的第一個整車生產基地,規劃產能30萬輛,一期建設規模爲8萬輛,主要從事乘用車的生產,產品來自VCC最新研發設計的Y555/Y556系列轎車、V316SUV和自主品牌MPV。
整車工廠廠區總用地面積840萬平方米,新建衝壓、焊接、塗裝和總裝車間,新建配套公用動力站房以及相關輔助、生活設施、總投資45.7億元。在發動機工廠部分,新建發動機廠將引進沃爾沃全球最先進及成熟的1.3T、VEP及15P三大系列動力總成產品與技術、發動機排量從1.3升到2.5L,功率覆蓋範圍從110kW到280kW,升功率80kW/L以上。
據悉,生產綱領爲年產32.5萬臺發動機,主要承擔1.3T、VEP和15P三大產品系列的缸體、缸蓋以及曲軸的機械加工任務,同時形成上述三大系列產品的組裝實驗能力,廠區總佔地面積28.24萬平方米,總投資31.8億元。
中國進入“銷量導向期”
國產化是解開沃爾沃“一團亂麻”的第一步。李書福表示,在吉利收購沃爾沃近三年的時間裏,沃爾沃整體運轉“還是很成功的”。但是,分析認爲,沃爾沃正在遭遇挑戰。
沃爾沃汽車被吉利併購後,沃爾沃確定了激進的銷量目標。在2020年全球銷量要達到80萬輛;進入全球豪華汽車第一陣營;沃爾沃中國區的目標是,在2015年實現20萬輛的年產銷目標,並佔據豪華車市場15%~20%的市場份額;同年達到200多家銷售網點,同時升級展廳,覆蓋二三線市場。
沃爾沃在2012年銷售了42.2萬輛汽車,低於其47.5萬輛銷售目標。目前,沃爾沃汽車的主要市場是美國,2012年銷量略有上升,增長率爲1.2%。而對於沃爾沃看重的中國市場,2012年整體銷量下降10.9%,僅爲41989輛。除此之外,沃爾沃在歐洲的銷售也不樂觀,顯然沃爾沃的各項目標均有明顯差距。
因此,改變從中國開始。日前,沃爾沃汽車宣佈任命拉爾斯·鄧爲全球高級副總裁兼全球經管會成員,全面負責沃爾沃汽車在中國市場的日常管理與運營。此前,拉爾斯的職務爲沃爾沃中國區副總裁,負責生產製造環節。拉爾斯在沃爾沃汽車服役20餘年,對中國市場非常熟悉。
李書福對記者表示:“現在沃爾沃中國走到了新的階段,拉爾斯來擔任中國區負責人能夠更好地發揮作用。”
來源:每日經濟新聞