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超載、疲勞駕駛、佔快車道……公安部全國部署整治貨車“十大野蠻駕駛行爲”
本報訊(記者李棟)據公安部網站消息,從2013年4月1日至9月30日,公安部交管局將在全國部署整治貨車“十大野蠻駕駛行爲”,並將會同多部門,從源頭上排查治理貨運車輛的駕駛人存在的安全隱患。貨車之“禍”,禍在哪裏?爲何會頻頻“惹禍”?本報記者展開調查。
“大禍車”之“十宗罪”
公安部的數字顯示,目前我國貨車保有量1900多萬輛,佔機動車保有量總數的7.8%,但貨車肇事導致的死亡人數約佔交通事故死亡總數的28%。
2012年,全國貨車交通事故造成18621人死亡,幾乎每小時就有兩人死於貨車交通事故,其中貨車司機死亡2666人。
在網上搜索“大貨車”關鍵詞,與之相伴的是:側翻、追尾、起火、超速、超載……因貨車肇事導致的羣死羣傷交通事故,往往死傷慘重,令人觸目驚心。
“貨運機動車駕駛人以26歲至50歲的青壯年男性駕駛人爲主,是家庭支柱和經濟收入的主要來源,貨車造成的死傷事故也給肇事者家庭帶來了很大不幸和困難。”
公安部列舉了貨車十大野蠻駕駛行爲:強行超車、強行會車、逆向行駛、闖紅燈、超速行駛、超載行駛、疲勞駕駛、搶佔道路霸道行駛、駕駛無牌無證車輛、駕駛報廢或非法改裝拼裝車輛。
貨車爲何頻頻“惹禍”?
硬傷:體型大不容易剎車
“大貨車體型較大,駕駛員不容易觀察周圍的駕駛情況,同時,大貨車由於自身重量較大,慣性大,不容易剎車”,一位經常處理貨車事故的老交警告訴記者,大貨車因駕駛室相對較高,駕駛員僅藉助外後視鏡或直接通過右車窗觀察車輛側面路況仍存在較大盲區。
同時,由於貨運車輛載重量大、體積大,發生碰撞事故時慣性力特別大,破壞力、危害性也遠遠大於客運車輛。
超載:“多拉快跑”成潛規則
貨車司機爲何會普遍超載、超速?“貨運行業惡性競爭導致整個行業效率低下、利潤微薄”,一位貨運行業人士表示,當貨運業經營者把利潤增長點依託在違法的超載超限上時,貨車事故多發也就不足爲奇了。
趕時間:疲勞駕駛
疲勞駕駛也是引發惡性事故的直接原因之一。交通法規定,駕駛車輛連續行駛4個小時,就必須進行20分鐘的休息。“由於貨車多爲長途運輸,爲了趕時間,很多司機都疲勞駕駛”,交警部門介紹,一般後半夜和午後是疲勞駕駛的高發時段。
“霸道”:佔快車道不讓路
“高速公路半數事故皆因貨車不按規定道路行駛”,一位交警告訴記者,很多時候貨車始終在最靠近中心護欄的快車道行駛,有時經常會出現三排車道全部被大型貨車佔據,其他小型車輛無法正常通行的情況,由此引發了大量交通事故。
路遇大貨車怎麼走?
遇堵塞時記得打雙閃:
當在高速路或快速路上行車發現前方道路堵塞時,要馬上看有沒有大貨車跟着,如果有,一定要提前減速並打開雙閃燈提醒後車,注意給大車充足的距離和時間減速,如果大車按喇叭或向你不停地閃燈,他有可能是剎不住車了,你一定要加速駛往緊急停車道。
一腳油門超過大貨車:
超車前要給前車信號。按喇叭易產生誤會,而且大貨車司機很可能聽不到。超車要果斷,特別是超大貨車,一腳油門趕緊過去,避免夜長夢多。