|
||||
雖然京城汽車保有量超過520萬輛,成爲二手車資源輸出型城市。然而,二手車異地流轉受到越來越多的限制,北京老舊車外遷也愈發困難,導致二手車市場發展遭遇瓶頸,新車置換銷售後援乏力。如今,選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者,正在逐漸增多。
二手車交易量跌至谷底
目前,全國有90%以上300多個地級城市出臺了二手車限遷政策。進入2013年,繼山東後京城二手車又一個主要吸納地河南全境限遷國Ⅳ以下老舊車。記者瞭解到,全國陸續有新的城市擡高了限遷門檻,有10多個月吸納千輛二手車的城市出臺了遷入政策。
受此變化及春節因素影響,今年2月份外遷率僅爲33.6%,較1月份回落了7.4個百分點,比去年12月份回落了21個百分點,是北京實施限購政策以來的最低谷;京城二手車交易量也相應跌至2011年6月以來的最低點,是自2011年4月以來月同環比降幅最大的一個月。
“面對外遷距離拉遠,二手車價格降幅雖然趨緩但還在下挫的現實,消費者心理底線屢被突破,老舊車惜售惜廢沉澱現象愈加嚴重。”亞市副總經理顏景輝表示,二手車市場是新車銷售的發動機,由各地外遷政策變化而引起的二手車交易滯障,將影響新車置換銷售,加重PM2.5環保壓力。
報廢或成淘汰車新出路
今年,在利好政策促動下,選擇報廢方式淘汰老舊車的消費者,雖然絕對數量不大但佔淘汰車的比例從去年平均13%,上升到今年1月份的22%。在外遷重度受阻、新車頻頻上市等因素刺激下,報廢車數量進一步增大,以廢換新成爲新車市場營銷熱點和關注焦點。
“提高老破舊車京城內部消化率,加快老舊車報廢及行業建設步伐是應對當前汽車市場困境,促進汽車後市場產業鏈發展的有效措施。”顏景輝表示。
報廢車雖然遊離於傳統二手車市場體系外,對二手車流通交易沒有直接提升作用,但其促進的新車增長爲二手車市場蓄積了交易資源。晨報記者劉卓