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本報訊(記者孟環)北京近期將出臺綜合措施解決打車難。據瞭解,大力推廣電話叫車將成爲北京出租車交通中的新業態。2015年北京的電話叫車服務比重將從目前的1%提高到5%,並將建立統一的特服號碼調度平臺,自動分轉到現有的5個調度中心,推進聯合電召服務,推廣預約承諾制度,提前4小時預約叫車的成功率達到99%,電召費分配向駕駛員傾斜。
的哥希望電話叫車
從上世紀90年代就幹出租車這行的邢師傅,如今在銀建出租車公司當的哥。他告訴記者,最近和同行們休息時常議論此事,大家喜憂參半。大家覺得漲價自然有好處,跑的次數少了卻掙得多了,但是,也擔心漲價後會損失一部分原有的乘客,這些乘客可能會分流到公交、地鐵去。“以後我們也許更希望趴活兒或電話叫車,減少空駛率。”網絡論壇和微博上,這一話題也引起乘客們的熱議,有的人表示贊同,認爲這或可解決打車難,讓更着急需要打車的人能儘快打到車,可打可不打的人則分流到公交車上;但也有的人表示不理解,他們認爲司機師傅的辛苦可以理解,但不該把負擔加在乘客身上,應該減少份兒錢。
說到份兒錢,邢師傅也十分感慨:“自然希望份兒錢降低一些。我現在是雙班兒倒,相當於兩天干18個小時,每個月幹15天。那18個小時裏,有10個小時都在交份兒錢,也可以說平均每天工作9小時有5小時掙的都是份兒錢。正常順利的話,一天我們一般能掙800元,油錢一天得250元左右,每個月的份兒錢是4600元,有1300元會從份兒錢裏按油補等因素返給我們,這樣加起來我們每個月基本才能到手5000元左右。但這沒算平時剮蹭等維修以及保養等其他費用。”
調價有望迴歸高端服務
“把出租車的價格適當擡高,可以說是使其迴歸了高端服務的定位。急需用車人士及商務人士等今後可以更多選擇出租車出行,市民一般出行可以更多選擇公交車和地鐵,各自定位明確。但是,不能光靠簡單的漲價來解決打車難,叫車費用不應該漲。”住房城鄉建設部城市交通工程技術中心副主任馬林認爲:“應該加大定點候車管理力度和電話叫車的服務。叫車費我不贊成漲,招手打車的費用漲了,鼓勵人們多電話約車,就不能再漲叫車費。”
出租車不必大幅增加
雖然十餘年來北京市常住人口已從1000萬出頭增長到約2000萬,但全市出租車的數量一直沒有改變——6.6萬輛,是否應該多增加出租車數量緩解打車難呢?對此,馬林認爲:“非早晚高峯期時,出租車空駛率挺高的。出租車數量規模進一步加大的話,每輛車經營結果會降低。”的哥邢師傅也對此表示擔心:“本來價格就高了,出租車又多了,那麼每輛車能接待的乘客會不會更少了。”
交通運輸部發言人何建中在最近交通部的例行新聞發佈會上也表示,目前北京大概是每千人擁有4輛出租車,上海是2.2輛,廣州跟上海水平差不多。出租車客運量佔整個城市總的客運量比例北京8.8%,上海18.2%,廣州13.8%;出租車里程利用率目前這三個城市都在60%到70%。即千人擁有出租車的數量、出租車在整個城市客運量中所佔的份額、出租車里程利用率跟發達國家的特大城市比較是相近的,而且處在相對飽和的區間內。因此解決打車難,不能僅靠增加車輛,必須要從其他管理方式上來採取措施,大力發展電話叫車和定點候車。 J147