4月15日，印度尼西亞交通部就印尼獅子航空公司客機日前在巴厘島墜海事件召開新聞發佈會。部長曼金達安稱，目前失事飛機的黑匣子已找到，事故原因還在調查當中。他指出，惡劣的天氣狀況可能影響了飛行員的操作，成爲造成這次事故的原因之一。印尼交通部將徹查獅航所有的飛機、維修系統以及公司管理狀況。有專家認爲，不管原因如何，對於獅航近10年來出現12次事故的記錄，印尼快速發展的航空業需要停下來反思自身的安全管理能力。

　　13日下午，印尼獅航一架載有108人的飛機在巴厘島伍拉萊機場降落時衝出跑道，墜入大海，機身一分爲二。慶幸的是，機上所有乘客和機組人員均獲救。獅航在當天晚上的新聞發佈會上透露，出事的波音737—800客機於今年3月購得，飛行時間僅1350小時，當時機長健康狀況良好，當天的飛行時間也沒有超過最高8小時的限制。而對機上飛行員進行的身體檢查顯示，他們在駕駛飛機時並未服用任何藥物或酒精。

　　近年來，印尼航空業發展迅速，年均客流量增加20%。爲滿足不斷增長的市場需求，印尼鷹航、獅航等航空公司紛紛增加運力，其中尤以廉價航空獅航爲最。該公司上月剛同空中客車公司簽訂了一份價值240億美元的合同，向空客訂購234架飛機。去年，獅航同波音公司簽署了價值224億美元的合同，訂購230架波音737客機。獅航還計劃10年內將客機總數增加到1000架。從13年前一家僅擁有一架飛機的航空公司，成長到現在佔據45%市場份額的大型廉價航空公司，獅航的擴張步伐不可謂不快。

　　但是，過快的擴張速度給印尼航空業帶來了一系列問題，比如缺乏經驗豐富的飛行員和技師，基礎設施建設不足，安全管理落後，相關法律法規不完善且落實不到位等。這些問題給印尼航空業的進一步發展蒙上了陰影。據瞭解，目前印尼5大國際機場中有4家都處於超負荷狀態，而印尼航空公司迄今還必須將飛機送往新加坡和新西蘭做大型維修和保養。飛行員過勞也是印尼航空業非常普遍的現象。最嚴重的飛行安全隱患是，由於有經驗的安全監察員人數不足，印尼的安全標準和監督制度十分鬆散。爲此，除鷹航等少數幾家航空公司外，包括獅航在內的大部分印尼航空公司至今仍被歐盟國家禁飛。

　　印尼交通安全委員會官員艾迪法在接受本報記者採訪時說，印尼航空業的發展要求增強安全管理能力。航空業相對其它領域需要更高的精確度和更謹慎的態度，在增加運力的同時，飛行員、技術人員、空管等配套設施和人力資源必須同步發展。

　　航空雜誌《東方航訊》首席記者博倫坦告訴本報記者，2015年東盟將建立經濟共同體，屆時印尼航空公司面對的將是整個東南亞市場。因此，印尼政府必須不斷提高航空安全標準和監管能力，才能滿足航空運力增加的需求。(記者劉慧)