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赴朝旅遊有望5月中旬恢復
4月17日,中朝之間的圖們口岸已經開放,但丹東口岸仍未開放。不過,丹東出租車司機林海軍告訴《環球時報》記者,在週末兩天慣常關閉,“太陽節”慶祝活動結束後,丹東與朝鮮之間的陸路口岸應該會準時恢復開放。
此外,中國團隊遊客陸路赴朝旅遊於10日起被叫停,也曾被一些媒體作爲朝鮮局勢緊張的例子。不過,不少旅遊業人士稱,乘飛機從北京至平壤的3日-5日赴朝遊並未中斷,且針對美國、歐洲等西方遊客的赴朝旅遊也在正常銷售。對於邊境赴朝遊,丹東一位旅行社的工作人員信心十足地打包票稱:“應該會在5月中旬恢復朝鮮境內的旅遊。我們並不擔心它會持續太長時間。”
丹東在朝中貿易中所佔比重爲70%,因此,這裏的貿易正常與否成爲局勢是否會惡化的風向標。三一重工東北地區的一位業務經理告訴《環球時報》記者:“我剛剛完成了一單200萬元人民幣的大型挖掘機械貿易,與朝鮮國家機構之間的貿易往來沒有什麼問題。”
丹東市政府對朝鮮經濟發展以及中朝貿易的未來也有極大的期待。丹東浪頭機場航站樓面積僅2389平方米,設有1條國內通道,設計容量爲年旅客吞吐量5萬人次。而在2010年,丹東機場的年旅客吞吐量就已達10萬人次。這次《環球時報》記者乘坐航班在浪頭機場降落時就看到,新機場工程已經進入收尾階段。這次除了新建航站樓,還擴建了兩萬平方米的停機坪和1.1萬平方米的停車場及油庫,可同時停靠6架中型客機,設計年吞吐量達200萬人次。目前,丹東機場僅開通國內3條航線,改擴建工程竣工投入使用後,丹東機場將陸續增開多條國內航線,同時還將增開朝鮮、韓國、日本等國際航線。
丹東的房地產也頗能說明投資者對局勢的看法。丹東市人口僅240萬,但這裏的地產開發商集中了內地、香港以及新加坡等有實力的開發商,並且都將地產集中在正對朝鮮新義州的新城區內,該地區的房價也從兩三年前平均每平方米1700元漲到現在的4000多元。
多種變數讓人擔心“倒春寒”
不過,朝鮮半島整體的局勢仍然讓外界不時感到“倒春寒”。《環球時報》記者在黃金坪外逗留的一個小時的時間裏,先後有多批次的中國空軍戰鬥機以單機、雙機和三機形式進行中朝邊境地區的起降訓練。丹東居民稱:“這一情況不那麼常見。”從新開發區駛往老城濱海路方向的幾輛防暴裝甲軍車也不常見。
當然,最緊張的還是趕到丹東的各國記者,尤其是韓國與日本記者。與《環球時報》記者同機的兩名日本記者“貓”在丹東已經多日,其中一名日本記者甚至把名片派到中國工程項目人員的手裏,希望“能行個方便”。而租快艇或者遊船,然後架起攝像機猛拍,或者把微型錄音機夾在衣領內的外國記者不時可見。這種媒體記者採訪潮漲潮退似乎成爲半島局勢的“溫度計”。(邱永崢)
對朝鮮方面最初猶豫的原因,有韓國學者稱:“朝鮮擔心這座大橋會成爲中國軍隊進入朝鮮的通道,而且也擔心新橋一建成,就會爲中國要求朝鮮改革開放打開缺口。”不過,據當地一名消息人士稱,真正的原因是,中朝兩國在橋的選址上一直沒有統一的意見,朝鮮方面主張新鴨綠江大橋通過威化島,而中國方面希望將朝鮮要求的路線下移10公里,從丹東浪頭新區到新義州南部之間建橋。“現在,朝鮮政府希望中國能幫助其修建一條從新鴨綠江大橋直通平壤的高速公路!”一位消息人士向《環球時報》透露:“雖然沒有人在正式場合說起橋跟公路的關係,但朝鮮方面提出這一要求倒也表明其急欲開放的姿態。”不過,本報記者無法從中朝雙方官方那裏證實建公路的消息。
朝農民盼“包產到戶”政策落實
新鴨綠江大橋朝鮮新義州一側的建設工地管理十分嚴格:不得用手機拍攝工地四周的朝鮮人民軍哨卡,連四周的農田也不允許拍照。如果發現有人違規,輕則沒收重則當場摔碎;駐在工地內的朝鮮國土局官員和工程師不會跟中方人員交換除工程建設以外的任何話題;中國工人也不得踏出工地範圍半步,而整個工地用網格狀的鐵絲圈起來,並且用一人多高的藍色擋板遮蔽。
儘管如此,許多中方人員仍能感受到些許的“變化”。一名中方經理告訴《環球時報》記者:“在工地內的朝鮮工程師都很認真學習中國的建橋經驗,技術細節問得非常細,學得也很刻苦。”由於江堤橫跨建橋工地,所以四周的朝鮮農民不時穿行。“哪怕語言不通,一些農民也會手裏拿着朝漢字典,跟着中國工人學那麼一兩句中文,說是將來做生意有用。”這位經理說:“朝鮮邊防軍就在幾米外的哨卡里監視,但並不干涉。”
新鴨綠江大橋新義州一側工地的四周是朝鮮的水稻田。記者15日看到,朝鮮農民已經在爲春耕做準備了:數十個農民揮鋤開刨剛解凍的土地,2臺拖拉機是田間能看到的極少農業機械。“朝鮮農民告訴我們,他們很期待包產到戶政策今年春天能落實下來。”一名經常與對面朝鮮農業部門打交道的丹東人告訴《環球時報》記者。
事實上,朝鮮早從去年6月就傳出土地承包到戶的說法。據韓國和日本媒體稱,朝鮮領導人金正恩曾發出特別指示,成立“經濟領導小組”。其重點在於提高勞動積極性,農場與工廠的基本生產單位人數都將縮編,允許以家庭爲單位進行耕作,並大幅增加可以自由處置的剩餘農作物和超額產品的比例。“這些時間點過去後都沒有動靜,就看今年春天了。”這名瞭解不少內情的中國人說。
在整個東北亞地區,今年的春天來得比往年要晚,而近來朝鮮半島的緊張局勢以及衆多急匆匆趕往中朝邊境地區的各國記者潮,像不時侵襲這裏的寒流一樣讓人感到一陣陣寒意。16日,美國總統奧巴馬在接受美國全國廣播公司(NBC)《今日》節目採訪時稱,他預計未來幾周朝鮮仍將進行“更多挑釁”,而朝鮮外務省同天也表示,美韓提出的對話提議是“欺瞞行爲”。朝鮮半島的緊張局勢似乎仍處在“冰封階段”。然而,《環球時報》記者近來在中朝邊境地區採訪後卻發現,在外界看來異常緊張的朝鮮半島局勢卻表現得“外緊內鬆”,許多長期生活在中朝邊界中方一側的當地人稱,從近年來的各種跡象中能隱隱捕捉到朝鮮政府準備發力進行經濟建設的信號。
高速公路將從中國直通平壤?
“誰說我們這裏停過工?我天天在工地上,工人們年前忙到大年二十九纔回去!”丹東新鴨綠江大橋工地的一位經理4月15日這樣明確地告訴《環球時報》記者。近幾天來,不斷有傳言稱,受朝鮮半島局勢緊張的影響,新鴨綠江大橋的建設一度停工。
《環球時報》記者眼前的新鴨綠江大橋工地一派繁忙景象:在丹東新開發區浪頭一側,七八輛載重卡車排隊等着進入主橋區傾倒混凝土,橋上電焊工作業時四射的電火花,供過江作業的工人和小型車輛過往的臨時橋樑已經延伸到鴨綠江中心,不遠處的江面上有一艘朝鮮人民軍的巡邏艇繫泊。
搭乘項目部的通勤小艇,可以更清晰地看出新鴨綠江大橋的建設進展:兩座高140餘米的橋墩主體聳立在江中。“再建50多米,橋的主體就完工了。”登上新鴨綠江大橋朝鮮一側的工地,記者看到的是一樣繁忙的情景:總計5公里長的引橋已經基本完工,引橋下各種配套建材堆積如山,每小時一個航次的通勤小艇不時地將工人送到橋下的臨時板房內。朝鮮邊防軍不時也會到工地內檢查作業情況。“按眼下的進展,今年年底新鴨綠江大橋的主橋就可以通行工程車了。”這位經理告訴《環球時報》記者。
新鴨綠江大橋從規劃到進入全面建設並不容易。在丹東採訪期間,《環球時報》記者沿丹東與朝鮮接壤的306公里國界線採訪發現,目前鴨綠江上現有的幾座大橋都是冷戰時期甚至更早前遺留下來的,尤其是抗美援朝之後於五六十年代修建的兩座大橋依然保留了下來。舊的一座在抗美援朝時被炸燬,不能繼續使用,只用作觀光遺址。而連接朝鮮和中國的朝中友誼橋(鴨綠江鐵橋)由於年代太久,20噸以上的貨車無法通行,且只能單向通行,成爲制約朝中兩國人員往來及物流的瓶頸。爲此,幾年前中方向朝鮮提議建新的鴨綠江大橋,並表示將全額負擔建設費用。
韓聯社曾報道稱,對朝鮮而言,由中方承擔1.5億美元左右工程費的新鴨綠江大橋建設項目,圓了曾於2002年雙方合作沒能成功的“新義州特區”的夢想,成爲朝鮮從2006年開始推進的鴨綠江下游“緋緞島自由貿易地帶”項目的最重要的基礎設施。然而,朝鮮一直對此表現消極,直到2009年10月中國總理溫家寶訪問朝鮮時,才同意建設大橋。2010年2月25日,中國外交部部長助理吳海龍和朝鮮外務省副相朴吉淵在丹東市簽署了《中朝關於共同建設、管理和維護鴨綠江界河公路大橋的協定》。