專家認爲，增加出租車供給，降低管理費用是緩解“打車難”的重要途徑，而限制需求的辦法並不可取

　　北京“打車難”頑症難除，北京市有關部門公佈了加強出租汽車管理、提高運營服務水平的意見，表示將在一兩年內使“打車難”狀況有明顯改觀，此舉引發社會關注和各方熱議。

　　北京出租車價格7年未調整，其間出租車收入只增加15%，行業吸引力下降，司機高峯時不願出車，北京市交通委主任劉小明稱，必須要理順機制。

　　“份兒錢”是出租車最大的成本，通常佔到司機總支出的50%以上。北京市交通委負責人表示，司機的“份兒錢”不會上升，有可能進一步降低。

　　“解決打車難，一是要增加出租車供給，二是要降低管理費用。根本上還是要增加供給。”由晨立說。

　　“數量管制政策將出租車行業變成了一個高利潤行業。”專家認爲，有關部門應該對出租車保有量進行動態調整，根據社會需求適當增加牌照。

　　“增加供給，不單是一個放開牌照的問題，還要把現有運力資源盤活。結合北京車輛限號、搖號等政策限制，應當將私車、公車等潛在社會運力調動起來，引入競爭主體，擴大供給。”中國汽車流通協會常務理事賈新光說。

　　此外，新華網調查顯示，七成網友認爲漲價無益於緩解“打車難”，如果漲價，將不再優先考慮出租車。

　　“運用價格槓桿可以調節供需關係。”世界資源研究所可持續交通研究中心研究員張海濤認爲，適當提高出租車價格，與公共交通等區別開來，有助於形成合理的城市出行結構。衆多專家認爲，增加出租車供給，降低管理費用是緩解“打車難”的重要途徑，而限制需求的辦法並不可取，通過漲價可以抑制和減少打車需求，但不能從根本上解決“打車難”問題。據新華社