《新華每日電訊》4月19日在頭版“好望角”國際評論欄目發表吳黎明撰寫的文章《德國的哥不知道何謂“份子錢”》，全文如下：

　　在國內打的，一般是站在路邊招招手，空載的出租車就會停下來。到了歐洲，大街上很難遇到空載的出租車。除了在賓館、機場、火車站趴活兒外，出租車很少在路上空駛。

　　我在歐洲也打過的。一般是從賓館前臺叫車，或網上查一下當地出租車公司的電話，提前打電話訂車。

　　在歐洲大陸，出租車可以走公交車道。即使如此，當地人和一般遊客基本上不考慮打的，除非有急事。

　　一方面，這是因爲打的太貴，拿柏林來說，打的12公里左右，要花30歐元(約合300元人民幣)。乘坐公交的話，只需幾歐元。另一方面，城市公交、地鐵、城際鐵路等公共交通發達，並且很準時，不是有急事，打的沒有必要。

　　不僅如此，比打的划算的還有租車。租車公司很多，火車站和機場大廳就有網點。外來遊客若是旅途遠而複雜的話，一般選擇租車，一天也就五六十歐元，燃油錢另付。

　　有幾次，我預約的是凌晨四五點鐘的出租車。從家出來，的哥已默默地在黑暗中等待。德國的哥開車一絲不苟，若要和的哥聊天，大部分情況是問一句答一句，三言兩語。

　　歐洲出租車上有與公司相連的尋呼系統，可以就近拉客。計價一般是打表，但的票大部分地方還是手寫的。

　　德國各地的出租車公司都不大，有上百輛出租車就算很牛了，並且個人也可以直接申請出租車牌照。一上車，我喜歡問的哥一個問題：“你每月交多少份子錢？”

　　德國的哥不知道何謂“份子錢”。出租車公司負責油錢、修車費、保養費、車險等養車費用外，同時負擔的哥的養老、醫療等保險。比如，的哥一天拉活兒掙200歐元，自己能拿100歐元，另一半交給出租車公司。就這樣，德國的哥還是有怨氣，一位的哥曾對我說：“柏林商務客人越來越少了，出租車太多，錢難掙了。”

　　在出租車行業管理中，全國性的行業協會發揮了至關重要的作用。它們作爲行業代表，在涉及出租車和租賃車行業政策法規的制定中，參與政府部門協商和談判，以維護出租車從業人員的權益。