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KC概念車和帝豪EC7電動車的發佈,讓吉利汽車走在了國際化的前沿;自主研發的先進發動機和6AT、7DCT變速器的紛紛亮相,則驗證了吉利與國際發展趨勢匹配的技術實力。自收購沃爾沃以後,吉利越來越像一個國際化企業。是跨國收購成就了吉利?這並不是正確答案。在此之前,儘管在自主研發上收穫頗豐,業內對吉利的評價也有諸多保留。或許,曾經的挫折和質疑,都是爲今天所做的鋪墊。
上海國際車展前夕,吉利舉辦了一個頗具“國際範兒”的發佈會,儘管只有短短半個小時,卻透露了足夠令人振奮的信息。
在發佈會上,吉利全球首發了基於最新中大型車輛平臺的KC概念車,這是吉利國際化設計團隊精心打造的首款概念車型。KC是在融合國際造型理念和中國特有的審美需求基礎上的一次設計藝術創新,這讓吉利在產品設計上擁有了“國際發言權”。業內人士認爲,KC概念車展現了吉利汽車在造型設計層面質的飛躍,將極大地改變業界和市場過去對於自主品牌轎車造型設計的詬病。KC概念車量產上市後,必將成爲中高級轎車市場不可忽視的力量,將改變自主品牌轎車在中高級轎車市場缺乏競爭力的現狀。
吉利汽車近年來在全球傾力招攬設計人才:2011年11月,沃爾沃汽車原設計總監彼得·霍布里出任吉利集團高級設計副總裁,主導吉利汽車旗下車型設計;2012年7月,著名汽車設計師馬徵鯤加盟吉利集團,任集團造型設計總監;同時,吉利在上海設立造型設計中心,組建了包括中國、瑞典、德國、韓國等各國設計師在內的30多人設計師團隊。可以說,國際化高水準設計團隊爲吉利汽車注入了“國際化設計”基因。
吉利集團高級設計副總裁彼得·霍布里說:“中國品牌汽車已經成爲世界汽車產業格局中的一股新生力量,中國汽車在技術和品質上的飛躍有目共睹,現在到了中國汽車在造型藝術和設計語言上與全球頂級廠商同臺競技的時候了。”
汽車設計的全球接軌,只是吉利“國際化”的一部分,事實上,一直以自主研發作爲核心生命力的吉利,對先進技術的掌控早就可以讓那些“懷疑論”者瞠目了。此次全球首發的帝豪EC7電動車,它由中外電動車專家共同設計完成,該車的蓄電里程、加速性和最高時速都超越了其他品牌的現有車型,稱得上是目前我國跑得最快的常規量產電動車。
據介紹,EC7電動車具備先進的電驅動技術,設計有中里程(約165km)和長里程(約250km)兩套電池組合,創新的雙速大扭矩變速器實現卓越的效率和性能。如果需要,它能依靠150KW電機實現迅捷的加速性(0~100公里/小時小於7秒)和超過200公里/小時的最高車速。該車初期將主要銷往企業用戶和公共部門,預計2014年第一季度逐步投放市場,第一年銷售3000輛,到2016年希望年銷售達到3萬輛。
吉利集團副總裁馮擎峯表示:“我們通過整合國際先進的電動車技術及頂級零部件供應商,並進行消化吸收、自主集成創新,開發出一款適合中國國情的以帝豪EC7爲平臺的純電動轎車。EC7電動車將爲客戶提供更寬廣的產品選擇,同時也兌現吉利在中國市場提供替代能源車輛的承諾。”
從“造老百姓買得起的好車”到“品質吉利”,再到“國際化吉利”,表面上我們看到的是一個自主民營企業的奮鬥史,實際上看到的是中國汽車人依靠自身力量獲取核心技術和國際地位的佐證。它給那些還在借用外方平臺打造車型的自主車企們,提供了一個現實的案例。
(來源:中國青年報)