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上海車展上,PSA集團展出了一項革命性的新能源技術:空氣混合動力技術。資料顯示,不同於常規的油電混合動力,雪鐵龍空氣混合動力系統結合燃油動力與壓縮空氣動力,百公里油耗低至3升以下,且無需配備電池。該技術兼具三大優勢:對環境影響更低,價格更有吸引力,不佔用駕乘空間。
“雪鐵龍空氣混合動力技術是真正意義的創新,是標緻雪鐵龍爲混合動力作出的新註釋。該技術目前在市場上獨一無二,處於領先水平。標緻雪鐵龍爲此申請了80多項技術專利,預計會在2016年實現商業化。”雪鐵龍進口車總經理戚曉斐說。
資料顯示,雪鐵龍空氣混合動力系統融合了多項成熟技術,包括帶Stop & Start啓停器的PureTech汽油發動機、氣動液力引擎、自動變速箱、壓縮空氣存儲器和低壓液體存儲器。該系統同時配備一套智能電控系統響應駕駛者的指令,可根據路況在空氣驅動、汽油驅動和混合驅動3種模式之間實現自動切換,降低油耗及二氧化碳排放,提供更多駕駛樂趣。
該技術有3種驅動模式,空氣驅動模式下,汽油發動機停止工作,由壓縮空氣釋放能量,經由氣動液力引擎及變速箱驅動四輪。在減速及剎車時,車輛動能被最大化地回收,保證壓縮空氣的有效補充。二氧化碳排放爲零,最高車速可達70公里/小時,降低油耗多達45%。
汽油驅動模式下,車輛僅由汽油發動機驅動,適用於普通路面或高速公路等路況良好的情況。同樣,減速及剎車時動能被回收至壓縮空氣儲存。系統還可根據發動機的運行狀況,在功效最優時自動補充壓縮空氣。混合驅動模式下,汽油發動機與氣動液力引擎同時工作,可獲得額外動力,最大功率可達90千瓦,適用於運動模式、急加速或載重的情況。
他表示,雪鐵龍空氣混合動力系統可應用於乘用車和輕型商用車,尤其適用於B級、C級車型。由於無需配備電池,從而不必佔用車內空間或行李箱空間,搭載該技術的車型價格也將充滿競爭力。此外,該技術的關鍵設備均爲機械裝置,便於維修以及報廢后的回收和再利用,也保證了系統運行平穩,並且易於消費者瞭解運行狀態。
雪鐵龍空氣混合動力技術由標緻雪鐵龍集團和博世集團聯手開發。實際上,雪鐵龍一直是使用空氣技術的行家。早在1955年,雪鐵龍便投產了液壓氣動懸掛系統,藉助壓縮空氣與高壓液體控制並管理車輛的懸掛、制動和半自動變速箱;1958年,雪鐵龍的工程師還曾推出過一款雪鐵龍2CV原型車,運用壓縮空氣及液壓技術提高內燃機功效。有人士認爲,如果空氣混合動力技術能商業化,將避開目前存在的電池難題,成爲新能源車歷史上的革命。
他介紹,截至今年3月,雪鐵龍進口車業務跟去年比增長了227%。目前,同時銷售雪鐵龍和東風雪鐵龍產品的經銷商有60家,今年網絡發展的目標是100家。去年雪鐵龍進口車銷量大約1000輛,今年的目標是2000輛。2014年年底前,新C4畢加索將引入中國,該車擁有ESP電控車輛穩定系統、6個安全氣囊、前後排安全帶未系報警器、防盜保護裝置,並針對車體構架和碰撞潰縮區進行了安全性能優化。
(來源:中國青年報)