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慷慨“陳”辭
長安汽車展出了露鋒芒的兩廂運動轎跑致尚XT,儘管“最美兩廂轎車”讚譽好像是自封的,但這的確是一款入眼驚豔的產品。
“沒有設計就沒有中國品牌”這個表述,幾年前一位中國汽車設計師就曾向筆者鄭重提及。現在,在這屆不太熱鬧的上海車展上,中國汽車品牌終於對這個問題提交了更好的答卷。觀致、長安致尚XT、吉利KC概念車等出衆產品的問世,有衝擊力的汽車設計“中國風”終於颳起。
車展上,中國汽車的“品牌飢渴症”仍然隨處可見,從奇瑞的迴歸一個品牌,到東風乘用車整合三大子品牌等,都在不斷努力從產品層面向品牌層面跳躍。然而,對於品牌的繁瑣表述,實在不如一款有衝擊力外觀的新車型來得直接。品牌的梳理是理性的,甚至太多時候夾雜着彆扭的情感表述,汽車的樣子則是感性的,讓人直接感知了品牌的存在。
能夠做到這種效果的中國品牌正在走上前臺。如奇瑞通過合資而建立的觀致,此前在日內瓦車展上已經驚豔全球,即使還有“略有寶馬範”之類的小議論,但無傷大雅。首次在國內車展登臺亮相的新蒙迪歐,還被說和阿斯頓馬丁撞臉呢。觀致汽車構建的國際化獨立平臺,確實讓一幫設計師,做出了最有觀感的中國汽車。
長安汽車也展出了露鋒芒的兩廂運動轎跑致尚XT,儘管“最美兩廂轎車”讚譽好像是自封的,但這的確是一款入眼驚豔的產品,所謂能夠媲美合資產品之類的描述實在有點多餘,合資車型也有很不入流的時候。對自身的比較纔是最好的比較。相對於從前曾被無數出租車司機斷定“很醜”的一款長安產品,致尚XT彷彿經過幾輩子的改良進化了。
還有是吉利汽車國際化設計團隊所交出的首份作業——KC概念車。這也是一款稱得起優雅穩健的中高檔轎車,融入了諸多中國審美元素,而頗爲不着痕跡,設計師甚至從中國古劍和西湖斷橋中,都吸取了設計靈感。可以說,這些車型都構建了各自品牌的設計語言。
對於中國的汽車設計突破來說,引入國際人才無疑是一條正道。觀致的主要設計師,出身於寶馬,吉利也從沃爾沃招攬來了設計主帥,長安則是通過建立意大利造型中心來提升設計實力。在中國汽車產品逐步改良品質和增強技術之後,設計領域正在成爲另一個吸引國際人才的窪地。而設計和品質、技術無疑同等重要,甚至更是提升品牌形象的直接依託。
本土化有時候看起來是一個僞命題。總是說“民族的纔是世界的”,但當一輛汽車被附加太多直接的中國元素時,那可能並不是很合適。中國汽車的設計因此也應該更多引入國際力量,從國際視野構建品牌的設計語言。例如現代汽車最近幾年構建的“流體雕塑”設計風格,就很好地提升了品牌。
我所感興趣的另一個問題,是管理機制不是特別靈活的國內大型車企,能否真正給予設計師良好的環境,讓每個設計師都像一個設計師那樣去工作,而不需要太多的顧慮,甚至來自企業領導層的武斷干擾。長安汽車總裁張寶林對此做出了讓人頗爲放心的回答,他認爲企業最重要的是建立起參與面廣而嚴密的車型開發評估體系,高層領導也要直接參與其中。對於汽車設計來說,更是製造業和時尚業的結合。
這種自身機制的革新,無論對於汽車的設計、製造品質和技術,纔是最終的源動力。
上海車展上,另一個讓我感興趣的說法來自馬自達汽車社長山內孝,他表示,馬自達的目標,是打造“規模不大卻熠熠生輝的品牌”。“規模不大”當然是自身的一種現實,再努力也難以和龐大車企匹敵,但如此公開宣揚卻是少數,凸顯了對自身品牌價值的堅守。對於出色造型設計的追求,也使馬自達成爲在全球都有鐵桿粉絲的品牌。山內孝認爲,只要有10%的消費者對一個品牌感興趣就足夠了,而可以去忽略掉剩餘90%的消費者。這種不求全的姿態,也是中國汽車所必須借鑑的。
陳志傑