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據中國之聲《新聞縱橫》報道,去年6月27日,中國載人深潛器"蛟龍"號再次刷新"中國深度",這一振奮人心的消息似乎近在眼前,而最近,蛟龍號載人深潛器研製與海試項目又有了新消息,這項歷時10年、耗資3.5億元的863計劃重大科研任務,在江蘇無錫通過了科技部專家組的驗收。
驗收會上,中國船級社向中船重工702所頒發了蛟龍號入級證書,這表明蛟龍號有了"出國護照",可以順利地參加國際招標、承接國際業務等。而中國"蛟龍號"載人潛水器第一副總設計師崔維成在接受中國之聲獨家專訪時表示:升級版的"蛟龍號"已在醞釀之中,目標直指馬裏亞納海溝。那麼,升級版的"蛟龍號"在性能上有哪些變化?
崔維成:我將來要調查的是37個海溝,37個海溝加起來就是美國的國土面積,所以這個調查量是非常大的,一輩子是肯定調查不完的,就是一個船要調查幾輩子的,所以要把海溝生物、生態進行一個普查,這個工作量是非常大的。現在6000米之下,我們人類瞭解的太少了,所以任何新的東西,新發現非常容易做錯,像國際上的首次重大的新發現因爲他們沒有手段,所以我們現在想我們有了蛟龍號的基礎,我們現在可以發起向1.1萬米衝擊的時候了。
到未來新一帶載人深潛器的終極目標,崔維成的語速明顯比平時還要快,他毫不掩飾的介紹着自己目前在做的項目——衝擊馬裏亞納海溝1.1萬米深度的載人潛水器。他告訴記者:新的深潛器將提速下潛速度,更加註重深潛器在海下作業的實用性。
崔維成:用蛟龍下潛上浮的模式到達海底的時間需要5個多小時,上來要5個多小時,在海底作業也就沒有多少時間了,因爲你的生理要求你只能在潛水裏工作4個小時左右,所以我現在要求第三代潛水器在下潛、上浮的原理和方式上要做一個比較大的改變,一定要控制在2小時以內到達1.1萬米海底,2小時浮上來,這樣可以保證在海底有6小時的作業時間。
與此同時,升級後載人艙將提高承壓能力,載人模式也或將有所改變。
崔維成:我有兩種模式,一個是兩個人坐一個艙,我要縮到1.8-1.9米這樣的一個內徑,看看我的闆闆厚,現在用這種方式,看這個板厚度是不是跟蛟龍差不多,能做的出來,如果實在做不出來,還有一個辦法我把兩人艙變成兩個人的艙,變成兩個小球,我們現在還沒有做最後決定,將來是要做對比研究,到底哪一種更好,在這個區域內我要把人送下去還是有辦法的。
作爲中國"蛟龍號"載人潛水器第一副總設計師,崔維成現在的身份是:上海海洋大學深淵科學技術研究中心主任。不過對很多人來說"深淵科學"無論是概念,還是理解都是較爲陌生的詞彙。
崔維成:人家就專門把研究6000米-1.1萬米的區域的海洋科學研究叫是深淵科學,深淵科學是海洋科學研究中最薄弱的環節,如果我們要開發利用海洋資源,這些資源的開發對海洋生態會有什麼樣的影響,必須要把海溝裏面的生物、生態調查清楚,這個對海洋開發是非常重要的,發展我們國家的海洋科學,這在我們國家還是有空白。所以我要去填補這個空白。
崔維成介紹說:這個項目研製完成應該在5年左右的時間,資金方面耗資約10億元,也將主要依靠民間資金來支撐項目的發展。新的深潛器將不會沿用"蛟龍"的名字。
崔維成:1.1萬米和蛟龍就沒什麼關係了,起個什麼名字再請人另外命名,將來冠名權也是一個籌資的方式,這個我還要指望這個冠名權來籌資呢,哈哈。我們現在衝擊1.1萬米是建立在我們掌握蛟龍號技術的基礎上,但是就是說這是兩個完全不同的產品,沒有什麼太大關係的。
崔維成還透露,他希望通過開發1.1萬米深潛器探索出一條科技研發的新路徑。
崔維成:也想探索一下利用民間資金來支持我們國家前沿科學創新發展的這樣一個途徑。因爲以前,我們的科學家只想到向政府要錢,政府如果不支持他就沒辦法。現在也想要探索一下,實際上就企業家只要把這個道理說清楚,他們也會支持,所以在做這樣一個嘗試。中國最近這幾年經濟發展速度也蠻快的,民營企業家有錢的越來越多,除了做慈善外,他們怎樣拿出一部分錢來支持一些前沿技術的發展,我認爲裏面有操作的空間。(記者郭淼)
(來源:中國廣播網)